车况：一辆宝马Li轿车，车主反映该车在前几日行驶中发动机故障指示灯点亮，且有轻微的抖动现象，现在抖动越来越严重，油耗变高，行驶过程中加速无力。
故障诊断：接车后首先了解情况，验证车主描述的故障现象，试车过程中发动机故障指示灯常亮，怠速抖动，行驶过程中加速无力。连接宝马专用检测电脑，读取故障码，代码编号及含义为：
熄火，气缸2：有废气危害；
废气触媒转换器：效率低于极限值；
废气触媒转换器2：效率低于极限值；
FC3左大灯驱动器模块中有初始化故障；
FC8左LIN总线大灯驱动模块（TMS）：通信故障；
空调压缩机：由于缺失DME/DDE-许用而关闭。
因无法识别故障的真假，在记录故障码后，将该故障码清除后再次启动，代码编号为的故障码再次出现，为了能更准确的排除故障，我们根据故障码，进入诊断查询控制单元功能，读取发动机数据流，数据流如下：
运转平稳性数值气缸1-0.24;
运转平稳性数值气缸2-0.58;
运转平稳性数值气缸3-0.37;
运转平稳性数值气缸4-0.22;
运转平稳性数值气缸5-0.
运转平稳性数值气缸6-0.
发现2缸数据流不正常。根据故障码的提示与发动机不正常数据流。
我们首先打开发动机舱盖，对2缸点火线圈、2缸喷油器进行基本元件连接情况检查，未发现问题，根据数据流的提示，结合工作原理及经验，分析造成故障码出现的原因有：
1、发动机点火线圈元件故障；
2、发动机点火线圈线路故障；
3、发动机火花塞故障；
4、喷油器线路故障；
5、喷油器元件故障；
6、发动机ECM故障；
7、2缸缸压不正常；
按照先简后繁的原则逐步排除故障：
1、先拆下发动机点火线圈，检查点火线圈的外表，观察绝缘盖外壳有无破裂，正常；
2、测量点火线圈的电源线与搭铁线，电源线电压为14～21V、正常；
3、测量搭铁线导通性，正常；
4、测量2缸点火线圈初级线圈电阻大概为1Ω左右，正常；
5、测量2缸点火线圈次级线圈电阻大概为6kΩ左右，正常；
6、将1缸点火线圈与2缸点火线圈对调，重新读取故障码，还是出现了故障，排除了发动机点火线圈故障的可能性。
7、拆卸火花塞检查，正常。
8、怀疑是不是由于喷油系统故障导致2缸不工作，测量喷油器电路电源线电压为14.21V，正常；
9、测量搭铁线导通性，正常；
10、测量喷油器元件电阻为15.65Ω，正常；
故障排除：拆下喷油器，进行外观检查，有一些灰尘，未发现其它问题。对调了发动机1缸与2缸的喷油器，发动机还是怠速抖动，行驶过程中加速无力。读取发动机数据流发现2缸运转平稳性不正常数据恢复正常，发动机1缸运转平稳性数据流变成了不正常，如图1所示：
这样我们能判定是喷油器元件损坏引起的发动机抖动故障，更换发动机2缸喷油器元件，接入专用检测电脑，对发动机喷油器进行匹配，启动正常，无不良现象，清除发动机故障码，读取发动机喷油器数据流，数据流正常，系统恢复正常。
总结：在对发动机喷油器元件损坏这类故障进行诊断排除时，需要对故障原因、故障码、数据流有清楚的认识，根据发动机的故障现象，故障码，数据流，结合仪表板显示信息，从外到内、由简到繁排除故障，这样才能快速诊断排除故障，为客户节约更多的维修时间。
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