不知道大家是不是跟我一样，明显可以感觉到近几年挂着绿牌的电动车已经随处可见。
根据乘联会统计，最近的10月份新能源渗透率已经增至30%以上，意思是说，10辆新车里面至少有3辆挂着的是绿牌。而像北上广这样的一线城市“绿”的就更明显了，新车里油车跟电车的比例基本上一半一半。
汽车电动化进展的如此迅猛，让不少人始料未及。
不过，在这如火如荼般电动化浪潮中，有一个独特的细分市场，燃油车仍然占据着绝对主导的地位——它就是皮卡。
从近几年数据上来看，国内皮卡的电动化率还不足2%，简直就像是车圈的“绝缘体”。
谁能想到，就在这几天，皮卡圈子里竟然冒出来一个“头铁”的奇葩选手，官宣要专门做电动皮卡，它就是“雷达汽车”。
雷达汽车，这名字乍一听还以为是“杀虫剂”雷达造车了呢？但后来知道，雷达汽车是吉利爸爸在年底又双叒叕生出来的一个“小儿子”。
11月9号，雷达汽车的首款电动皮卡车型“雷达RD6”正式上市。
发布会上，雷达汽车CEO凌世权在大肆宣传自家RD6的同时，还毫不客气的Diss了一波燃油皮卡，火药味十足。
以下我从发布会里截了几段原话：
“轻松秒杀传统皮卡。”
“燃油皮卡以后就可以专心负责拉货了。”
“会把长城炮等传统皮卡甩在上一个时代。”
凌世权重点提到了一个竞争对手“长城炮”。
经常拉货的司机可能对长城炮这款车比较了解，去年它总共卖了12.8万辆，占据了我国皮卡总销量33%的市场，是中国当之无愧的皮卡销量王。
其母公司长城汽车，在依靠哈弗夺得多年SUV销冠之前就是做皮卡出身的，到现在依旧是中国皮卡市场的半壁江山。
雷达寄希望于电动皮卡一举扭转中国皮卡市场的格局？乍一听有点天方夜谭的感觉。
车圈新车发布时各种“最好”、“万以上”等吹牛的营销话术，估计大家都已经见怪不怪了。到底雷达RD6够不够格，我们还是要看看整个车的基本面，再客观的分析一下。
在开始讲雷达RD6之前，凌世权先介绍了一下打造出雷达RD6的“模具”——M.A.P平台。
凌世权称M.A.P平台为国内首个“原生纯电皮卡平台”，研发了将近3年的时间。
可适配单电机、双电机，可搭载SiC模块，最高功率能够达到kW，扭矩最高可达到Nm，零百加速可达4秒级，最大电池容量可支持kWh，续航可达到km以上。
支持最大充电电压V，支持2分钟快速换电，最大放电功率达到15kW，全球第一。
怎么样，听上面那些账面数据有没有种“这车能吊打一切燃油皮卡”的感觉？
不过，这里社长必须强调一下，上面所提到的那些十分夸张的数据，说的仅仅是M.A.P平台这个模子能造出最好的车的水平，并不能直接反应雷达RD6是个什么水平。
记得极氪刚发布那会儿，安聪慧在发布会上也是用类似的手法，大肆宣传了一波打造极氪的浩瀚架构，说浩瀚架构支持V。
最后支持V的浩瀚架构，却造出了V的极氪，这当时也是引起了许多极氪天使车主们的不满。同样的，基于浩瀚架构打造的最新的MPV极氪，也仍然是V车型。
所以我们这次也不妨对比一下，雷达RD6与M.A.P平台造车的极限，差距有多大。
雷达RD6车长5.26米、宽1.9米、高1.8米，尺寸上基本上与长城炮相当；轴距3.12米，比长城炮短了10公分，不过无伤大雅，雷达RD6和长城炮的定位都是4门5座中型皮卡。
电动皮卡想要和燃油皮卡去直面竞争，面临的问题和电动车与燃油车竞争时的底层逻辑是一样的，续航和补能问题是必须要解决的。
雷达RD6的电池共分为63度、86度和度，分别对应续航公里、公里和公里；四个版本价格分别为17.88万元、19.88万元、22.88万元和26.88万元，如下图所示。
雷达RD6的上限是度电公里续航，与M.A.P平台的极限度电公里续航还是有不少差距的。
不过，雷达RD6没上度大电池也是情有可原的，因为电池实在是太贵了。
26.88万元悦野版和22.88万元悦享版之间，除了电池大小不同以外，前者仅仅比后者多了个72色氛围灯，氛围灯的成本不会太贵的。
粗鲁估算的话，这4万元的差价，基本上对应了14度电的电池，也就是电池每多1度电，就要多花将近块钱。
这意味着雷达RD6要是直接上度大电池，怕不是价格上限要被顶到接近40万，这种版本除了唬人以外，估计不太会有人考虑买。
动力方面，雷达RD6搭载的是一套kW三合一单电机电驱动系统，后置后驱，并没有推出双电机四驱版本，这也让不少提前
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