行走的越野之王:普拉多、陆巡在这辆福特F面前都得让路!
皮卡这类车型在越野圈里始终是有争议的,其实在皮卡盛行的米国,这类车始终是作为一种工具车使用,
而到了中国,其高昂的售价,怎么也工具不起来,加上它魁梧的身材,强有力的动力,超高的可塑性,被国内越野玩家强烈追捧。
近期刚改装完了一台福特F白金精英版,再加上外出试车拍的照片,我们浅谈下皮卡的越野性能。
当然,我们从简入繁,先从素车说起!
福特F白金精英版,在F产品序列中已经算是比较高的配置了。出于国内改款车型配置参差不齐,很多配置甚至是在天津港完成的,所以不做过多赘述。
新车,停在任何地方都会给人一种压力,由上至下,由内及外,由前到后。对于看惯了改装车的我来说,看着还是别扭,特别别扭!
本该是辆能征战沙场的车,却加了个前杠下扰流板;本该是驰骋于荒漠的车,轮毂傻大轮胎傻小;
本该是探索于无人区的车,却没有配备任何辅助照明系统。或许是我偏激了,但是我想说改装就像女人化妆,从平庸到出众只需数日的改装。
车到了,第一步就是开拆,前竞技杠、后竞技杠、ICON3寸可调氮气避震套件,配以加强上控制臂,整车越野性能必会有所提升。
改装每个人的想法都不一样,我要做的就是根据车主的喜好,辅以我的改装经验,根据实际使用状况,为他定制一台满意的越野利器。
前杠上身后,中间预留了一个绞盘安装位,
而位于前杠中部的内嵌长条射灯,W的亮度加上每个灯珠都配有一个透镜,照射距离可以达到米之远。
中网由原车镀铬风格替换成了FORD大字亚光黑的,颇具猛禽的感觉。中网上面的3个黄色行车灯真的很酷,对于一个大尺寸皮卡来说应该算得上点睛之笔了。
后杠选用MR的征途版后杠,MR的质量在国产改装件里面算得上是上乘品质了。
MR后杠,在业界口碑不错,长期安装MR配件,整体感觉质量还是很可靠的。
后排气微调前的效果,突出来是不是有许多野性?但是出于越野的角度考虑,最后还是切掉了一部分,让四出排气管收于后杠下方。
整车的外观改装除了前后杠,还有龙门架。这套龙门架确实不太好安装,光组装龙门架就用了将近两个小时。
然后上车比对、定位、打孔、固定。一套下来基本上一个晚上没有了。此款龙门架损失了部分实用性,增加了不少威猛的感觉。
龙门架后部一排射灯总功率达到了W,不说晃谁不晃谁,野外倒车足以看清后部全部路况。
后手动卷帘盖板,虽然不能保证后货箱绝对的防水防尘,但是聊胜于无。至少有个锁,后面可以踏实的放各种物资了。
对于全车如此之多的线路,走线需要十分细致,每一处都要做到绝对的防水和绝缘。
IPF射灯尺寸没有选择太大的,这个尺寸的射灯灯泡为55瓦,足矣打出去数百米!
射灯走线同样细致,防水、绝缘,外加越野的时候能够应付各种颠簸路况。
接线盒对于电路改装比较多的车来说很有用。虽然专用线组上有保险,接线盒再接一个保险起到了双保险的作用。如此接线稳固、耐用!
原车是没有门边防擦条的,为了达到前后统一的状态,以门下部纵向线条为基准,贴了一层膜,在膜外部黏贴了一套防擦条。一个为了达到整体黑色的效果,另一个是为了起到一定的保护作用。
因为轮胎略微突出一部分,越野的时候难免甩石子,如此以来能降低石子对车漆的损伤。当然,隐形车衣始终是我绝对最好的越野伴侣!
从车头45度看它是最好的角度了,车头的坚韧、车身的魁梧、龙门架的霸气一览无余。
5条35寸百路驰KM2轮胎配上防脱轮毂给整个车增加了不少也野性。ICON3寸升高套件,前绞牙避震器,后氮气避震器,绞牙可调高低,后部需要用钢板或者垫块来提升高度。
在越野实测过程中,9段可调的ICON减震器可以很好的在行驶舒适度和操控精准度直接进行调节。
试车过程中,我们把减震器调节到比较硬的状态,整个过程中悬挂提供强有力的支撑,车辆告诉驶过颠簸路面没有半点拖拉的感觉。
公路行驶我们还是需要一些舒适度的,毕竟后钢板弹簧实在是太硬了。
其实升高3寸安装35寸大胎不是特别的合适,在越野过交叉轴的过程中悬挂行程还是偏小,
稍微大一些的交叉轴需要依靠速度和选择路线才能顺利通过,慢爬的话轮胎和后装的塑料轮眉饰板发生剐蹭,这方面还需要进行调整。
轴距长是一大软肋,必定不是过这种小地形障碍的好手。所以文章开头我说这类车是为了荒漠、无人区而生。
如果选择好路线,即便是生拔也是没有问题的,毕竟发动机动力不怂,什么低速四驱,什么差速器锁基本上用不到。百路驰的KM2轮胎也能提供强有力的抓地力,这还是在不放气的情况下。
永定河的沙土在雨后还算硬,在平日里浮尘状态下,没有速度上着还是有些吃力的。
整体试车过程中,除了轮胎过大导致极限情况下蹭轮眉之外没有任何异常,整体效果还是令人满意的。
后续我们会将底盘高度稍微提升一部分,对后桥进行限位处理,防止轮胎和轮眉的剐蹭。虽然轮胎偏大,但是带来的整车霸气效果还是很和谐的。
帅气的屁股!
帅气的车头!
霸气的龙门架!
MR的产品品质还是很不错的。
仅做参考!
F和大家浅谈至此
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