锅炉烟囱电梯-锅炉烟筒升降机-锅炉烟囱升降梯-环保CEMS专用
锅炉烟囱电梯-锅炉烟筒升降机烟囱安装升降机——烟筒安装电梯——脱硫塔安装升降梯施工单位
烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；
筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；
工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。
烟囱电梯-脱硫塔升降梯烟筒升降梯生产厂家——安装施工单位、烟筒升降电梯生产厂家——安装施工单位、烟筒电梯生产厂家——安装施工单位、烟筒环保CEMS工业升降机生产厂家——安装施工单位、烟筒环保CEMS工业升降梯生产厂家——安装施工单位、烟筒环保CEMS工业升降电梯生产厂家——安装施工单位、烟筒环保CEMS工业电梯生产厂家——安装施工单位、烟筒环保在线检测工业升降机生产厂家——安装施工单位、烟筒环保在线检测工业升降梯生产厂家——安装施工单位、烟筒环保在线检测工业升降电梯生产厂家——安装施工单位、
焊后检查
外观检查：
内表面应无焊渣、飞溅物或毛刺存在。
焊接时焊缝应焊透，焊道均匀，高度不超过2mm。
焊道四周无焊渣、飞溅物和咬边存在，咬边超过0.5mm时，应进行补焊。
射线检查：
a.管道焊接后，应对焊缝进行表面质量检查和无损探伤检查，氧气管道需进行焊缝射线或超声波探伤，并应达到Ⅱ级焊缝质量标准，管道焊缝探伤数量为：碳钢管工作压力大于1.6~4Mpa，不锈钢管小于1.6Mpa，转动焊口探伤比例15%，固定焊口比例40%；碳钢管小于1.6Mpa，转动焊口探伤比例5%，固定焊口比例10%；不锈钢管大于1.6~4Mpa，转动焊口探伤比例15%，固定焊口比例%；液氧、液氩管道焊缝需进行%探伤，并达到Ⅱ级焊缝质量标准；其他管道不做无损探伤。电焊工、氩弧焊工必须持证上岗，凡进行无损探伤的焊缝，不合格部位必须进行返修，返修次数不得超过两次。管道安装完，X光探伤机具、探伤人员上岗证书报监，并以单线图形式将探伤结果（附探伤报告）报监，积极配合有关人员抽检。
b.无损探伤检查发现不合格者，应对被查焊工所焊焊缝按原规定数量加倍探伤，如仍有不合格者时，应对该焊工在该管道上所焊全部焊缝进行无损探伤检查。
c.无损探伤的焊缝，其不合格部位必须返修，返修后仍按原规定方法探伤，同一焊缝允许返修次数，碳素钢不超过三次，不锈钢不超过两次。
坡口加工
管道坡口加工采用氧、乙炔焰热加工方法，加工坡口后，应除去坡口表面的氧化皮，溶渣及影响接头质量的表面层，并应将凹凸样处打磨平整。
焊后检查
管道焊口探伤比例为5%。
工作压力1.6~4.0Mpa时，X探伤达到Ⅲ级。
工作压力≤1.6Mpa时，X探伤应达到Ⅳ级。
无损探伤检查发现不合格者，应对被查焊工所焊焊缝按原规定数量加倍探伤，如仍有不合格者时，应对该焊工在该管道上所焊全部焊缝进行无损探伤检查。
无损探伤的焊缝，其不合格部位必须返修，返修后仍按原规定方法探伤，同一焊缝允许返修次数，碳素钢不超过三次。
氮气管道焊接
主要焊接方法及焊后检查详见4.5.2一节（氩气管道焊接）。
其他气体管道及水管道焊接
主要焊接方法见4.5.2节；焊后只做压力试验，不做X射线探伤。
管道焊缝位置应符合下列要求
直管段上两对接焊口中心间的距离，当公称直径大于或等于mm时，不应小于mm；当公称直径小于mm时，不应小于管子直径。4.4管道焊缝位置应符合下列要求：
焊缝距离弯管（不包括压制、弯管）起弯点不得小于mm，且不得小于管子外径。
卷管的纵向焊缝应置于易检修的位置，且不宜在底部。
环焊缝距支、吊架净距离不应小于50mm，需热处理的焊缝距支、吊架不得小于焊缝宽度的5倍，且不得小于mm。
不宜在管道焊缝及其边缘上开孔。
有加固环的卷管，加固环的对接焊缝应与管子纵向焊缝错开，其间距不应小于mm，加固环距管子的环焊缝不应小于50mm。
管道除锈与脱脂
管道施工前，需进行除锈，除锈后的管道表面应呈金属光泽。
除锈方法：碳钢管采用喷砂除锈方法，不锈钢管采用酸洗法。
氧气管道、分子筛吸附器空气出口至冷箱入口管道及附件、阀门需进行脱脂处理；脱脂方法如下：碳钢管、不锈钢管采用三氯乙烯脱脂，脱脂采用稠布沾脱脂剂在管内抽拉清洗或灌洗法，灌入溶剂要超过50%以上，并不断滚动浸泡15分钟，脱脂合格后填写脱脂记录。专职检查人员预检合格后，报以监理抽查，抽查合格后进行管道安装。脱脂后，用氮气或干燥的空气吹干管内壁。
脱脂检查方法：用紫外线灯照射管道内壁，如无紫蓝荧光，即为合格。
所用仪器：12W手提紫外灯，A紫外U型管。
脱脂剂含油量要求：油量＜mg/l用于净脱脂含油量，＞~mg/l时仅用于粗脱脂，＞mg/l时不得使用，使用脱脂剂必须采用分析，含油量不超过0.03%。
含油量检验：不定期取样送专检部门化验。
除锈、脱脂后的管道应用塑料布将管端封好，防止再被污染。
管道焊接保护（防风防雨措施）
每天管道安装后，都要用干净塑料布将管头封好，内存氮气保护。
遇风雨天，要用塑料布将已除锈、脱脂的管道保护好，将已安装好的管道封闭好，充好氮气进行保护。
焊接设备也要用塑料布封好，以防雨淋。
脱硫吸收塔电梯-工业升降机烟筒环保在线检测工业电梯生产厂家——安装施工单位、烟筒环保在线监测工业升降机生产厂家——安装施工单位、烟筒环保在线监测工业升降梯生产厂家——安装施工单位、烟筒环保在线监测工业升降电梯生产厂家——安装施工单位、烟筒环保在线监测工业电梯生产厂家——安装施工单位、烟筒升降机公司——安装施工单位、烟筒升降梯公司——安装施工单位、
领取雷管和炸药必须在白天，并由炮工负责，分别装入非金属容器内，严禁装入衣袋，保管和领用人员必须当面点数签字，领用人员并亲送现场，不得转手。
每天剩余的雷管和炸药，应分别入临时储药小仓库，严禁私自收藏。
运输爆破材料，要选用符合安全要求的运输工具，不准使用自行车或两轮摩托车；运输应按规定的路线和时间，由专人押运。押运人员不准随身携带易引起爆炸的危险物。装运爆破材料的车船应在明显的地方插上“危险”的醒目标志，途中临时遇到火源应在上风m以外绕过，下风则应在m以外绕过；中途停歇或遇雷雨，应离房屋、输电线、森林、桥梁、隧道等m以外停放；大雾、风、雪天，应减速行驶。
炸药、雷管、导爆索不准同车、同船装运。装卸时，应轻拿轻放，放稳绑牢。雷管箱内应用柔性材料填实。
按爆破物品管理规定办理领取、运输、使用手续，在装运过程中严禁起爆器材与炸药混装，必须有专人清点押运，未使用完的爆破物品，必须及时办理退库手续，严禁私自存放,不能丢失。
配合台车打眼平行装药时，严格执行司钻工的第三条规定使用风钻打眼时，不准边打眼边装药。
进入装炮位置，首先检查围岩情况，松动石块应清除干净或支护，作业区应照明良好，专用器具齐备完好。
装炮使用的脚手架，需搭设牢固，板面宽度及承重能力符合作业要求，使用高压风吹眼时，应疏散眼孔正面工作人员。以免飞石伤人。
导火索长度必须保证点炮人撤至安全位置的距离，机械设备待避距离不得少于m。
爆破后在20分钟检查处理人员方可进入爆破场面，检查处理人员必须认真负责的检查有无瞎炮及残余炸药或雷管，有无围岩变化，支护有无损坏变形。瞎炮处理应严格遵守安全操作规定。
喷锚工
对所用机械及操作平台进行全面检查，确认安全后方可作业。
喷射嘴前方不准站人，喷射作业面5m左右不得有人员过往。
喷射手必须配戴用具，2m以上高处喷射，按高空作业规定操作。
压缩空气胶管、水管，必须连接可靠，电线绝缘良好，不得有漏雨、漏水、漏电的现象发生。
喷射中若有堵管或停料、停风、停电时，应立即将喷头朝向地面。
锚杆锚注人员，找好自身作业的安全位置，配备锚注所需的工具及材料。
锚固剂浸注时间符合使用规定，推锚杆时用力适度，当阻力增大时，用铁锤击打锚杆，要清除手上油汁，防止锤把脱手伤人。
以上各条，有一项违规者罚款元，造成事故者，负全部责任。
木工
上班前带好各自所用工具和劳保用品，高处作业系好安全带。
上下人行梯必须安设牢固，梯子不得有脱档、悬空、摇摆现象。
搭设台架，必须按施工部门提出的设计，不准偷工减料，凑合了事。
搭设排架、平台架、支撑等工序完成后，由木工负责人检查验收，大型临时设施要按有关临时工程规定和检查制度执行。
完工前，对施工现场进行全面检查清理，对坚硬物、扒钉、钉子收集保管和交库，做到文明施工。
以上一项不合格罚款元，主要项目不合格和有隐患罚款元，违反规定，造成事故者承担全部责任。
砼工
搭设砼简易平台架的强度满足负荷要求，下部支撑要架设牢固。
砌拱平台要满铺，无探头板，两端要固定，无滑动现象。
砼提升作业时，料斗下严禁站人，上部接料人员严禁用手攀钢丝绳及提升滑轮。
搭设平台两端要安设不低于1.0m高的防护栏,漏斗口不使用时要木板加盖,严禁将物品或工具从平台扔下。
以上违反一项者罚款元，违反规定造成事故者负全部责任。
捣固工
捣固工在开工前应首先检查捣固器的电机、电缆是否绝缘良好，零部件有无裂缝松动，振动性能是否良好。
操作时，振捣棒插入深度适宜，提拉时不得用力过猛，以免拉坏振捣胶管。
捣固器发生故障时，电机部位由专业电工处理，振动部份发生故障修理，必须切断电源，严禁带电维修。
捣固工操作时，必须配戴胶手套、水胶鞋、及防护眼镜。
以上违反一项者罚款元，违章操作造成事故者负全部责任。
电工
电器操作人员，持有地方劳动部门签发的特种工操作证方可上岗作业。
操作人员，必须穿戴绝缘鞋及绝缘手套，配备安全有效的作业工具。
线路上禁止带负荷接电、断电，禁止带电作业，各线路架设必须符合电力安全规定，定期与不定期对相关电器设备线路进行检查维修。
跟班电工负责本班电力线路、电器设备检查维修，负责施工段的线路照明的安全工作。
施工放炮时，负责电器设施撤迁及防护工作，在维修高压电器时必须有两人同时进行，电闸应有人监护看守或加锁，悬挂“禁止送电”标牌。
在发生电器故障及触电、着火时，应立即切断电源，进行急救并同时采用干粉灭火器、二氧化碳灭火器或干砂灭火，严禁使用直射水流或泡沫灭火器，，以防发生短路。
间断使用的开关，在使用前必须全面检查，清除触点积碳灰尘、水汽，确认合格后，方可合闸使用。
以上违反一项者罚款元，违反规定造成事故者负全部责任。
拌合司机
搅拌机安设基础必须平稳牢固，不准以轮胎代替支撑。
操作前应检查离合器、制动器、钢丝绳等设施是否良好有效，砼搅拌筒内不得有异物。
进料斗提升后，严禁人员在料斗下通过或停留，工作完毕应将拌料斗固定好。
现场检修时，应固定好料斗，切断电源，进拌筒内修理，外面要设人监护。
拌合作业完毕，对拌合机要进行清洗、润滑、检查、紧固，对周围工作面进行打扫清理。做到文明施工。
以上违反一项者罚款元，违反规定造成事故者负全部责任。
烟筒CEMS专用升降机-烟囱升降梯合拢段施工方法
在12#节段采用落地支架将斜拉桥线形、标高均调到符合设计要求位置，并在7#墩伸臂段均已浇筑完成并达到设计强度后，即可进行2m合拢段施工。合拢段采用支架法施工，支架在梁体施工前经预压检验合格。用[40作为12#段和7#墩伸臂端临时固结，每2根一组对应焊接于合拢段两端已浇箱梁的顶、底板钢板上。焊接时，先焊一端，另一端到温度符合合拢要求时再在2小时内焊完，合拢温度应选择江阴地区年平均气温±7℃范围以内。故在合拢前，先连续几天把一天中的气温变化规律观测清楚，以选择合适的合拢时间。
在焊接时，应保证钢接杆与预埋座板接触密实，对不密贴的部位，用薄钢板垫塞。焊缝应堆满，焊缝长度不少于60cm，余下长度采用间断点焊。
合拢段锁定后，进行合拢段浇筑，箱梁施工模板的结构形式及加固方法及浇筑工艺与38m梁相同。
合拢段施工要点
掌握合拢期间的气温变化规律，选定合适的合拢时间；
按设计要求焊接钢接杆并保证其焊接质量；
选择日气温较低，平均变化不大时锁定合拢口，并灌注合拢口混凝土。
合拢口的锁定应迅速、对称地进行，先将钢接杆一端与预埋座板焊接，而后迅速将另一端焊连，在合拢口锁定后，立即释放靠边跨侧的固定约束，使梁的一端在合拢口锁定的情况下能沿支座自由伸缩。
5合拢口混凝土采用比梁体混凝土提高一个等级，并采用早强微膨混凝土。事先对早强微膨混凝土作配比设计，经试验合格后采用，浇筑后加强振捣和养生。
合拢段在用型钢锁定模板、钢筋、预应力管道安装完成并检查后，利用顶板及底板直线形预应力管道设置临时拉索，对锁定钢支撑施加预应力。施工临时预应力的大小根据合拢段施工时最大温差经过计算后确定，以避免温度变化使混凝土受拉开裂。
合拢段浇筑前，将全部已张拉的斜拉索索力重新测一次，并调整设计数值。
合拢段混凝土达到设计张拉强度并张拉后方可拆除临时支架，并进行体系转换。
施工控制的目的
在上部结构施工过程中，通过对斜拉桥结构线型及内力的控制，确保施工过程中结构的安全，保证成桥后结构的线型及内力最大限度地接近设计状态，最终使成桥满足设计要求。
由于斜拉桥高垮比较小，刚度较差，属于超静定的柔性结构，施工中，往往会出现实际情况偏移设计目标值，形成一定的误差。其中除了梁段施工误差，导致其自重与设计值不符、弹性模量取值偏差、索力张拉吨位不准等因素外，还因温度变化、日照影响、风力、施工荷载等导致索力大小、塔柱位置、梁内力等变化而不易控制。均会使实际施工的标高和索力与设计值不相符。这不仅影响桥梁线形的平顺美观，而且影响了施工的质量和结构安全，为此，必须对各项指标与施工进行严格控制。
施工控制的原则
以标高和梁塔内力作为控制目标，以索力作为调控手段。各施工控制节段的标高误差控制在±20mm范围之内；横向相对误差不宜大于5mm；梁轴线偏位不宜大于10mm。各施工控制节段的索力张拉误差纵向不宜大于张拉值的±2％；横向相对误差不宜大于2％。严格控制各施工状态下的主梁和索塔内力，使其处于安全范围内。通过索力调整，使成桥后主梁和塔中控制应力误差值不大于3％。
以桥面标高与索力进行双控。即适当控制索力，使梁、塔内力处于最优状态。通过索力调整，使桥面标高符合设计要求。
结合各施工阶段的结构受力特点，第一次张拉（空挂篮）与第二次张拉（梁面混凝土浇筑一半）以标高控制为主，同时兼顾索力值。第三次张拉以索力控制为主，同时兼顾标高值。
施工控制的组织
为使斜拉桥施工监控及时到位,项目部组成施工监控组织,其结构组成如图5.9-8所示。
监控组组长由项目总工程师担任,由本集团总公司教授级高工和聘请部分专业院校研究设计桥梁的人员参加,现场由试验和测量的桥梁工程师组成索塔和梁体变形、温度、应力及斜拉索力的专业监测组，负责现场的施工监测，由集团总公司计算机中心应用斜拉桥计算软件，依据监测资料对斜拉桥施工各阶段及时进行分析、计算，给技术顾问组提供分析、计算资料，技术顾问组根据计算资料进行分析判断，给施工发出新的监控指令。
参数识别
参数识别就是在施工过程中对设计参数进行修正。具体可分为两步：第一步是对可直接测试的参数如主梁的断面尺寸、挂篮的挠度、立模标高、所加施工荷载等在每段梁施工前进行测试，以提前获得一组较接近实际情况的结构参数，从而对设计数据进行修正，为计算出更为接近实际情况的设计理想状态数据提供条件；第二步是对难以用仪器直接进行现场测试的参数如斜拉索的物理力学特性等，可根据施工过程中结构行为变化如索力和梁段标高的变化量来进行参数识别。
预测与控制
根据已完工结构的实测参数预测未来施工梁段的相应参数，并根据这些参数的变化分析结构线型和内力的变化，这就是施工控制中的结构预测。由于参数的误差，施工中结构实际状态总是偏离理想状态目标，因此，还必须对结构进行预测控制，通过索力调整，使成桥状态结构的内力最大限度地接近成桥状态目标。
观测系统
观测系统就是对结构行为进行测量和测试的系统，观测包括两个方面：一是测量结构位置和变化，如主梁的标高和平面坐标，索塔的偏位等；二是测试结构的内力，如斜拉索的拉力等。这不但为施工提供有关数据，更为结构预测分析提供实际数据，使控制更为有效。
结构分析系统
结构分析系统主要用于对结构行为的分析。采用前进分析与倒退分析方法，利用计算机对结构进行正向与反向拼装计算，可找出结构理想状态所需数据。
反馈控制分析系统
根据桥梁结构计算理想状态，施工现场实测状态，以及误差信息用计算机跟踪计算调整，寻找出最佳调整方案，以指导现场调整作业。
施工跟踪分析
考虑了结构的几何非线性、混凝土的收缩与徐变，有平面和空间结构模型，有施工过程中计算所需的各种常用功能（如施工挂篮受力模拟、安装单元、拆除单元、单向支承、移动荷载等计算功能）。
施工控制分析
A.因素识别
根据状态变量（梁塔位移、索力）的量测，用最小二乘法来识别各种影响因素（如梁段重量、结构刚度、索力等）。
B.因素预测
根据已施工梁段识别出来的因素，用灰色模型对未来施工梁段的对应因素进行预测。
C.优化调整
以设计成桥状态的主梁和塔中内力以及主梁线型为控制目标，通过索力的调整，将各种影响因素对成桥状态的影响减小至最低，以满足成桥状态设计的需求，并且检验施工过程中受力的安全性，确定施工安全。
总体要求
严格按设计数据、要求、规定施工，对施工数据、情况以规范齐全的表格进行详细、准确、完善的记录。积极与业主、设计、监理部门联系，及时汇报、反映情况。服从、执行监理工程师的指令。
施工安全技术措施
电焊机外壳，必须接地良好，其电源的装拆应由电工进行。
电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。
焊钳和焊把必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。
更换场地移动把线时，应切断电源，并不得手持把线爬梯登高。
雷雨时，应停止露天焊接作业。
氧气、乙炔应分开放置，相距5m以上。
翻动管道时，防止滑动及倾倒伤人。
采用四氯化碳进行管道脱脂，场地应通风良好，配戴防护用品，并清除易燃物，设置严禁烟火和有毒物品标示牌。
严格按本工种安全操作规程施工，严禁违章作业。
搞好现场文明施工。
工程简介
广园东路延长线（新塘荔新路-中堂北王公路）工程是广园东路工程的延续，由广园东路工程项目终点荔新路开始在新塘塘美村向南跨越广深铁路，向东至仙村镇后折向南跨过仙村涌，经十字窖岛，跨过东江北干流后接入东莞市中堂镇潢涌工业区的潢涌工业大道。线路全长约14公里，按城市快速路标准，设双向六车道以中央8米宽分隔（桥梁中心分隔带为2米），设计行车速度为80Km/h。
仙村大桥工程段工程为YA5标段，里程为：K9+.50-K11+.95，在起点K9+.50接仙村立交，与YA4标段存在短链15.m，向南跨过仙村涌，经十字窖岛，在止点K11+.95处接东江特大桥北引桥，全长约.45m。
仙村大桥主桥采用55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，主桥宽32m，两侧各设2m宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。两侧高架桥采用后张法预应力砼T梁结构，高架桥桥宽28~49.27m，跨径有31.05m、31.0m、30.7m、30.65m四种形式，采用6-7孔一联，设置伸缩缝。十字窖岛收费站采用17m钢筋砼肋板结构。
基础采用钻孔灌注桩，桩径形式有Ф1.2m、Ф1.5m、Ф1.8m三种形式。下部构造采用肋板式桥台或桩柱式墩台。
工程技术标准及结构类型
道路等级：城市快速路
设计荷载：汽车荷载：城-A级
验算荷载：汽超-20，挂-及满布人群
人群荷载：按《城市桥梁设计准则》计算
设计车速：80Km/h
桥面铺装：双面层式改性沥青砼路面
地震荷载：按基本地震烈度7度设防
本标段工程里程距离为K9+.5-K11+.95，全长.45m。仙村大桥采用55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，主桥宽32m，两侧各设2m宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。两侧高架桥采用后张法预应力砼T梁结构，高架桥桥宽高架桥桥宽28~49.27m，跨径有31.05m、31.0m、30.7m、30.65m四种形式，采用6-7孔一联，设置伸缩缝。十字窖岛收费站采用17m钢筋砼肋板结构。桥梁横坡为2％双面坡，最大纵坡为2.6％，最小纵坡为0.3％，按基本地震烈度7度设防，全线采用双向6车道。
地形、地貌及地质情况
项目场区位于广州市增城市及东莞市接壤地段，北部为丘陵，南部是东江三角州河网区。1月均温为13.4度，7月均温28.2度，年均降雨量㎜。
仙村河两岸为稻田及荔枝林，堤岸标高约为10.0米，两岸稻田及荔枝林地面标高6.12-7.35米，区域地质资料：瘦狗岭断裂（区域控制性断裂）在场区的北端通过，场区属东莞断陷盆地，场区主要露第四系人工堆积层、冲积层、残积层及上第三系中新统砂岩，基岩顶界标高在2.0—26.6m。
场地地表分布稻田水及仙村河水，冲积粗砂层含孔隙水，该砂层分布广，厚度大，结构松散，透水性良好，含水量大，基岩强，中风化层孔隙裂隙发育，含孔隙裂隙水。东江北干流大桥场地属东江三角平原地势开阔低平，主、副航道之间有一白鹤岛，线位处该小岛宽约米，顺水流方向长约1Km，河的两岸为稻田、砂场及荔枝林，地面标高5.2-8.6m，场区属东莞断陷盆地，地质构造，底层岩性及水文地质情况接近仙村河地质。
仙村大桥与广园大桥要跨越十字窖岛，岛上分布有鱼塘、稻田、荔枝林、砂场及鹅桂和刘屋生活区，该岛地质情况属东莞断陷盆地，地质水文均类似仙村大桥。该岛地势低平，地面标高仅6m左右。
据钻探资料，拟建路段的地层岩性按其成因主要有：第四系土层自上到下有人工填土层（Qml）、海陆交互相沉积层（Qmc）和残积层（Qel）。沿线软基分布较广，揭露的地质各层分别为：素填土、杂填土、淤泥（淤泥质土）、细砂、中粗砂、粉质粘土等，基岩自上至下为强风化带、中风化带和微风化带。其中中、微风化带可作为桩基的持力层。
根据广东省东莞航道局文件“关于广园东路建设公司在仙村水道建造仙村大桥的初审意见”广东省东莞航道局粤莞道222号文及粤航道0复字号文：要求仙村涌为V（3）级航道，通航水位为洪水重现期10年一遇的水位8.m，航道采用双孔通航或单孔通航两种方案。本施工图设计为55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，航道通航孔跨度净高、净宽均能满足上述通航要求。
本工程场地所处的区域位于我国东南沿海地震带的中段。途经河流主要为东江北干流和仙村涌，路线经过河段顺直，河水受潮水顶托，具一日两涨两落特点，为中等潮汐地带。
主要工程数量
钻孔灌注桩：
干处钻孔桩：C25Ф1.2m桩共长m、C25Ф1.5m桩共长m、C25Ф1.8m桩共长64.5m。
水下钻孔桩：C25Ф1.8m桩共长.4m。
C30砼桩承台共.2m3。
下部结构：
C30桥头搭板：.3m3；C30砼桥墩：.2m3；C30砼桥台：.6m3；C40砼帽梁：.2m3。
上部结构：
C30砼现浇楼梯板：.7m3；C40砼现浇板梁：.6m3；C30砼人行道板：.73m3；C30砼防撞墙：.2m3；现浇C50预应力砼箱梁：m3；C50预应力砼帽梁：.7m3；预制C50预应力砼T型梁：18m3；C40砼现浇层：.5m3。
附属工程：
伸缩缝（50型、80型、型）共.12m；泄水管及排水管（Фmm、Фmm、Фmm）共.5m；桥上人行道及梯道栏杆共.6m；楼梯及桥上人行道6m2；主墩防撞钢漂4个。堤岸边抛块石1m3；堤岸加固浆砌块石2m3。清挖礁石覆盖层（包外运）m3；水下炸礁石方（包清运）m3。
接口
管道接口后，应复核管道的高程和直线使之符合设计要求。
铺管及接口质量标准
管道应顺直，管底坡度应符合设计，不得有倒落水。
2.4.6雨水口、检查井砌筑
修整井底至设计标高后，首先进行3:7灰土垫层的施工。
严格按配比施工并拌合均匀，控制好水量，分两步回填，用小型机械或人工将垫层夯实，密实度达到95％以上。
3:7灰土垫层施工完毕后，立即进行混凝土底板的施工。用搅拌机拌合，用插入式振捣器振捣，平板振动器振动面层并找平。
混凝土早期强度达到后，砌井前先将砌筑部位清理干净，并放出中心线及边线，浇水湿润。
雨水检查井、进水井均采用砖砌，1:2水泥砂浆内外抹面。雨水检查井流槽采用与井墙一次砌筑成型。
砌筑时严格按照“三一”砌砖法施工。
砂将采用机械拌合，并严格计量以保证强度。
做好预留接口的工作，进水井预留雨水支管接口，检查井预留雨水支管、雨水管接口。
雨水口、排水检查井砌筑严格按照国家标图集及设计图纸进行。
雨水口施工
准备工作：准备材料、工具，完成基层、按照设计图中的边线高程放线挖槽，控制位置、方向和高程。
施工要点和和工艺：
按道路设计边线及支管位置，度出雨水口中心线桩使雨水口长边必须重合道路边线（弯道部分除外）；
暗藏雨水口中心线桩，挖槽注意留有掌柜肥槽，如核对雨水口位置有误差时以支管为准，平行于路边修正位置，并挖至深度位置；
槽底要仔细夯实如有水应排除并浇注C10混凝土基础。
砌井墙：按井墙位置挂线，先砌筑井墙一层，用对角线核对方正；井墙随砌随刮平缝，每砌30㎝应将墙外肥槽及时回填夯实；砌至雨水支管处应满卧沙浆，砌砖已包满支管时应将管口周围用沙浆抹严抹平，不能有缝隙，管顶砌半圆砖卷，管口应与井墙面齐平，支管与井墙必须斜交时，允许管口入墙2㎝，另一侧凸出2㎝。超过此一侧限时须考虑调整雨水口位置；井口应与路面施工配合同时升高；井底用C10细石混凝土抹出向雨水支管集水的泛水坡。
流槽：检查井的流槽，应在井壁砌到管顶以下即行砌筑，采用红砖砌筑时，表面应用沙浆分层压实抹光‘
井室内的踏步应随砌随安（留），其尺寸应符号设计规定，踏步和脚窝在砌沙浆或混凝土未达到规定强度前不得踩踏。混凝土井壁的踏步在预制或现浇时安装。
预留支管：预留支管应随砌随安，井口应深入井3㎝，预留管的管径、方向、标高应符号设计要求，管与井壁衔接从应严密不得漏水。
井室、井筒：砌筑检查井的井室、井筒内壁应用原浆勾缝，井室内有抹面要求时，内壁抹面应分层压实，外壁应用沙浆搓缝严实。盖板下的井室最上一层砖须是丁砖。
井外回填：检查井应边砌边回填土，每层高不宜超过30㎝，必要时用强度较低混凝土、灰土或填砂处理。
检查井的质量标准
井壁必须互相垂直，不得有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，抹面压光，不得有空鼓，裂缝等现象。
井内流槽应平顺，踏步安装应牢固，位置准确，不得有建筑垃圾等杂物。
井框、井盖必须完整无缺、安装平稳，位置正确。
管沟土方回填
管道安装完毕，经隐蔽工程验收合格后开始回填，夯填土密实度不小于95%。
首先对管道两边同时对称分层夯实直至管顶mm以上，在不损坏管道的情况下，方可采用机械填土夯实。分层厚度依压实机具而定。
填土应由下向上整个宽度分层铺填夯实，填土应尽量采用同类土填筑，并控制土的含水率在最优含水量范围内。
人工打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行，一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，分层夯打。
用小型机具进行夯实时，一般填土厚度不大于25cm，打夯之前对填土平整，依次夯打，均匀分布，不留间隙。
在夯填过程中，应对每层回填土的质量进行检验，采用环刀法取样测定土的干密度和密实度，当符合设计要求后，再进行上层填筑。
管道施工完毕并达到一定强度后，及时分段进行闭水试验，合格后立即清底回填，防止暴露时间过长或遇水浸泡。排水管回填从管道两侧平衡进行，回填土使用外运的均质砂性粘土并分层夯实（每层20cm），管身周围50cm范围内采用打夯机夯实，然后用14T压路机碾压至满足密实度要求为止（胸腔部分填土不小于90%，管顶以上5cm范围内不小于87%，管顶50cm以上范围内按路基设计）。回填时每压实层进行密度取样，经检验合格再进行上层回填。为确保回填时的填土质量，通过预埋的盲沟抽水，以保证填土不被水浸。
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