看点：蔚来和宁德时代都说明了问题，蔚来也成为实质性落实召回的第一家新造车企。
车东西
晓寒
车东西6月27日下午消息，在连续出现3起自燃事故后，蔚来汽车今日宣布召回部分批次ES8电动汽车，共计辆，将为这些车辆免费更换搭载新型模组的电池包，以消除起火隐患，更换工作将在两个月内完成。
今天下午晚些消息，宁德时代也发布公告，对事故原因给出了类似的说明，并强调出问题的电池模组仅限于该批次的蔚来ES8。
▲宁德时代公告
从双方声明来看，部分批次ES8出现起火的原因与电池模组和电池组外壳设计都有关系。而蔚来汽车在出现多次起火事故后，能够快速反应，给出结论并迅速进行召回，值得点赞，这也是目前第一起新造车发起的召回事件。
当然，通过蔚来ES8的召回事件也让我们看到：
1、作为一种新兴产品，电动汽车目前确实存在技术不够成熟的问题，新老、中外不同车企都面临着起火风险。例如不久前，奥迪也在北美对首款电动车e-tron发起了召回，同样是为了消除起火隐患。
2、电动汽车起火后，厂家应尽快公布调查结果并给出解决措施，既能避免更多人员财产损失，同时也能降低事故对企业口碑的影响。
3、对于蔚来等新兴车企来说，造车不应操之过急，应对车辆尤其是动力电池进行充分的验证和测试，尽可能保证万无一失。
事故原因：电池模组与电池组外壳互相干涉今天下午，就在蔚来发布召回公告后不久，其电池模组供应商宁德时代也发布公告回应此事，称宁德时代提供的电池模组结构与电池包箱体产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。
宁德时代方面表示，该批次模组采用定制化设计，仅用于本次召回的台ES8之中。
蔚来汽车公告显示，年4月2日—10月19日生产的ES8上的电池包搭载的是NEV-P50电池模组，共计台，蔚来将免费为这些车辆更换搭载NEV-P模组的电池包。与此同时，蔚来表示将对所有因电池质量安全问题造成的用户财产损失依法进行赔付。
根据公告，NEV-P50电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性，某些极端情况下，被挤压的电压采样线束标配绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
蔚来汽车表示，年10月20日之后生产的ES8的电池组搭载的是NEV-P电池模组，与前者不同，因此不存在上述安全隐患。
▲蔚来汽车公告
对于车企来说，生产动力电池一般有两种做法：
第一种是从宁德时代等电池企业采购电芯，然后自己做成模组（由几个电芯组成的小型电池包），然后再将几十个模组组装在一起套上外壳，做成电池包装车，华晨宝马就是这种做法。
第二种是直接采购宁德时代生产的电池模组，然后将几十个模组打包套上外壳做成动力电池包装车。
两种做法各有利弊，对于车企来说，自己采购电芯做模组，相当于是深度接入到动力电池的研发之中，能够灵活设置模组的电压与外形，进而让电池包更符合自己的需求，但是技术难度更高，还需要组建自己的模组工厂，成本也更高。
当然，车企也可以向宁德时代支付开发费，让其研发、生产专用的模组来适配自己的电池包。但一位新造车公司高层告诉车东西，国内不少车企其实都是采购的标准电池模组，让电池包去适应电池模组。
很明显，让电池包去适应电池模组，可能会出现细微不匹配问题，例如出问题的ES8，就是模组和电池包箱体干涉的问题。而从一开始就自己设计、生产模组，进而设计电池包，则更加匹配和灵活。
不过从宁德时代的公告来看，出问题的NEV-P50模组也是定制化设计，并且仅用于本次出问题的辆ES8，可见还是双方在合作设计电池模组和电池包时，没有发现这一问题所致。
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