对于新能源汽车而言，电池、电机、电控无疑是最为核心也是最为关键的三大部件，因此提升此类部件的性能表现早已成为整个产业链发力的所在。日前，在盖世汽车主办的“中国下一代汽车高质量发展论坛新能源汽车三电先进技术”会议上，全球领先的材料供应商陶氏就为业界呈现了其在新能源汽车新三电领域的独特解决方案——有机硅解决方案。
陶氏消费品解决方案汽车事业部技术服务开发工程师邹鲁
据陶氏消费品解决方案汽车事业部技术服务开发工程师邹鲁介绍，有机硅材料的主链中含有“硅-氧-硅”结构，侧链含有有机基团，因而它兼具有机及无机材料的双重优点，如耐高低温（-45℃~℃），稳定性非常好；柔性可减震；电气绝缘；防水防潮；阻燃等。
“鉴于有机硅材料的独特性能，目前，已被广泛应用于电池包、电池管理系统、逆变器、变压器、车载充电机、电机等部件上，且可以很好地满足新能源汽车三电客户的安全、可靠、轻量化、可返修的需求。”邹鲁说到。
xEV用有机硅解决方案；图片来源：陶氏
对于安全与可靠性的需求不难理解，有机硅材料本身所具备的特性就能很好满足。而对于轻量化需求，邹鲁表示，材料密度都差不多，但是做导热材料时，有机硅较之其他材料可以更好地跟其他轻量化填料相结合，也就更容易做成轻量化材料。
另外，对于可返修需求，邹鲁解释称，现在很多电池包、电控中间需要有更多利用或深层次返修，这时需要进行拆解，非常坚硬的材料则不太易于拆解返修，有机硅材料本身比较柔软，借助工具即可操作。
在了解了有机硅材料的特性，以及其在新能源汽车上的具体应用后，那么作为全球领先的材料供应商，陶氏又是如何通过有机硅材料来提升新能源汽车三电的性能和质量？邹鲁着重介绍了两类解决方案，第一类是有机硅导热产品，此类产品主要解决新能源汽车三电中散热需求的痛点；第二类是xEV防护与组装产品。
l有机硅导热产品
据了解，针对新能源汽车不同部件对导热产品的应用要求，陶氏提出了不同的产品解决方案，如可散热又可填充间隙的导热填缝剂、可散热又可粘接的导热粘接剂、可对OBC车载充电等进行全方位保护的导热灌封胶/凝胶、非常可靠且安全的导热硅脂等，这些产品的导热系数从1W~6.5W之间不等，可极大程度满足不同部件对导热产品的性能需求。
图片来源：陶氏
“3~5年前非常普遍的是用导热垫片，最近两年开始越来越多地用填缝剂，因为后者具有接触热阻低、柔软可压缩、减振动缓冲、高可靠性、易于自动化生产、可返修等特点。”邹鲁说到。
据他介绍，陶氏导热填缝剂亦有多款产品，除了可减少设备磨损的TC-LT产品，陶氏今年还推出了多款导热填缝剂新产品，如TC-CV，这是一款导热系数为5W的、有机硅小分子挥发物控制更好的产品，可以长时间在℃安全可靠的运行，适用于自动驾驶领域更高的导热需求；另一款是TC-GB，这款产品拥有更高的导热系数，可达到6.5W，当对变压器进行高度集成时，传统4W无法满足其散热需求，则可以。
在邹鲁看来，对比传统的导热垫片，导热填缝剂主要拥有以下三大性能：第一是导热性能更佳，以动力电池部件为例，目前大部分2W的导热产品能够满足其需求，但是随着高度集成的发展趋势，散热环境密度越来越高，会用到4W甚至6W以上的导热填缝剂；第二是可靠性更高，导热填缝剂材料在研发、生产时都会做非常全面的评估，例如通常会做到小时的可靠性研究；第三是自动化生产效率高，通过机器手臂定向涂胶，取代了原来人工一片一片去放、去对准的工序，可大大提高生产效率。
导热粘接剂，顾名思义既可导热又可粘接，应用最多的是在电控中间，其粘接强度大部分在2.6（AI）~4.5（AI）之间，属于中等强度的粘接，好处在于应力低，不容易脱裂，同时可以提供室温和加热快速固化两种解决方案。邹鲁介绍称，陶氏今年推出的新产品TC-CV是一款导热系数为3.3W的粘接剂，可以在℃的环境下连续工作0个小时以上，而且安全可靠，目前已在很多客户那里得到了充分的验证。
新能源汽车车载充电器（OBC）在工作中会产生很多热量，如果不进行保护特别容易出现线圈过热、线圈腐蚀等问题，这时候需要导热灌封胶为其进行全面保护。据邹鲁介绍，陶氏导热灌封胶产品的导热系数覆盖0.5W~2.3W，同时黏度很低可以填充1~4mm间隙，起到非常好的散热作用。“今年款推出一款产品CN-，显著特点在于1.5W的导热系数，轻量化，可以实现室温自粘接，℃正常使用。”
导热硅脂更多是在IGBT模块中使用，邹鲁表示，IGBT应用中间很多是低的间隙条件，不仅要
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