很多乘用电动汽车主已经习惯了这种操作，下班回到家，把汽车连接在家用慢充充电桩上，但很多电动汽车车主不知道的是，为电动汽车充电的，其实不是充电桩，而是汽车上的车载充电机（On-boardcharger；OBC），家用的慢充充电桩，只是提供了一个标准充电接口。
电动汽车充电机，按照其所在位置，划分为车载充电机和非车载充电机两类。
车载充电机以交流电源作为输入，输出为直流电，直接给动力电池包充电，与地面的交流充电桩适配。
图1：车载充电机输出电压交流充电桩交流输入，交流输出，不能直接给动力电池充电，需要连接车载充电机进行电力变换，才能实现充电。
图2：交流充电桩交流充电桩内部比较简单，基本功能就是将电网交流电引出到方便电动汽车充电的位置，并提供一个标准的充电接口，并可完成计费等额外功能，可以简单理解为“一个带电表的插座”。
图3：交流充电桩输出电流车载充电机的输入端以标准充电接口的形式固定在车体上，用于连接外部电源，车载充电机的输出端直接连接动力电池包慢充电接口。
中华人民共和国汽车行业标准《QCT-电动汽车用传导式车载充电机》中规范了车载充电机的组成结构。
主要分为输入端口、控制单元、功率单元、低压辅助单元和输出端口。
图4：车载充电机结构示意图标准的输入接口采用工频单相输入V电压，但如果功率需要，也可以启用两个备用pin口，可以实现三相V输入。
功率单元一般包括输入整流、逆变电路和输出整流3个部分，将输入的工频交流电转化成适合动力电池系统能够接受的适当电压的直流电。
通常对于整车厂来说，车载充电机的要求是成本低、尺寸小、重量轻、寿命长，同时可靠性和安全性都较高。
目前主流的乘用车领域功率一般是3.3kw、6.6kw和11kw等，客车领域一般是40kw和80kw等，按冷却方式可分为水冷型和风冷型。
图5：迪龙风冷型6.6KW车载充电机图6：迪龙水冷型6.6KW车载充电机随着技术的进步和产品设计的升级，独立车载充电机的发展越来越受到集成化功率单元的挑战。
在如特斯拉等新能源汽车制造商的新款产品中，OBC被同DC/DC变换器或PDU等整合在一起，形成“黑箱式”结构，这对产品功率密度、热管理性能等提出了更高的要求。
图7：迪龙OBC+DC/DC集成方案图8：迪龙OBC+DC/DC+PDU集成方案迪龙新能源OBC车载充电机
为了满足车载充电机市场不断升级的实际需求，以及满足市场对高品质车载充电机产品的需求，迪龙新能源科技河北有限公司开发了多款不同规格和封装形式的OBC产品。
OBC作为车载产品，且承担着充电这一功率变换部分，整车厂对于产品的效率、体积、重量、安全、成本等要求也相应提高。
为了更好的满足这样的要求，迪龙新能源建立汽车级IATF体系认证的标准化专业工厂，在生产过程中严格选用车规级器件，并采用国际先进全数字控制技术、LLC谐振技术…等。
在国内车载充电机制造商中，迪龙新能源率先完成了质量管理体系ISO认证、IATF认证、欧盟CE产品认证，分别从质量管理体系的专业性和产品质量的可靠性这两个方面保证了为整车厂提供高标准的车载充电机产品。
图9：迪龙资质证书迪龙新能源OBC产品输出功率涵盖2KW-40KW，满足乘用车、商用车、客车、专用车等各类新能源汽车的应用需求，以及满足船载、舰载的应用需求。
交流输入采用有源功率因数校正PFC，功率因数≥0.99，有效实现了绿色电网，具有ACV（85V-V）ACV（V-V）宽电压输入范围，满足国内外充电标准需求。
并且具备过热保护、电池反接保护、空载保护、短路保护、过压欠压保护、过流保护、充满电自动关机…等完备的安全防护功能。
散热方式有自冷、风冷和液冷设计，采用密封式防水防尘结构，等级高达IP67，温升比自然冷却低，整机工作稳定可靠，满足各种恶劣环境需求，无故障运行时间更长。
更重要的是，迪龙新能源OBC对动力电池采用智能充电，充电过程中判断电池的相对容量和识别环境温度。
根据电池状态采用恒压、恒流、恒功率自动转换法充电，有效节省了充电时间，延长电池使用寿命。
常见的DC/DC级电路拓扑
车载充电机一般为两级电路，前级为PFC级，即功率因数校正环节，实现电网交流电压变为直流电压，且保证输入交流电流与输入交流电压同相位。
根据实际设计功率需求的不同，可采用多级Boost电路并联进行扩容。
BOOSTPFCVIENNAPFC后级为DC/DC级，实现PFC级输出直流电压变为所需充电电压，实现恒流/恒压充电功能，并保证交流高压侧与直流高压侧的电气绝缘。
LLCPSFB同样地，根据实际设计功率需求的不同，可采用多级DC/DC电路并联进行扩容，另外比较常见的DC/DC级电路拓扑有移相全桥和LLC两种。
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