谁说中国人不懂浪漫？
「神舟」飞天，「嫦娥」探月，如果说这些是中国人在太空中的浪漫，那么哪吒汽车就是中国人在新能源车界的浪漫。
在哪吒汽车的世界里，新车哪吒S使用的全新平台叫「山海」，搭载的电池则叫「天工」。
物自天生，工开于人。
当哪吒用「天工造物」来形容电池，是虚张声势，还是的确有几把刷子？安全、续航、寿命，这些消费者最关心的问题，天工电池有没有好解法？
关于这些问题，哪吒汽车在今天上午带来了天工电池的更多信息。
电池安全的守门员是结构？
电池安全仍然是电动汽车逃不开的必答题。
哪吒解题方式是由小及大，逐级分解，各个击破。
首先是电芯。
电芯对于主机厂而言，是电池包的最小组成单元，也是电池包稳定性的重要影响因素。
只是，在国内新势力圈子里，自己造电芯恐怕在短期内是个不现实的事儿。那么话筒交给主机厂，除了甄选供应商，你还能做什么？
哪吒的答案是，我有「魔鬼」级电芯评测。
至于有多「魔鬼」…
+项性能评测要求，+项仿真开发与策略算法参数评测，20+项电芯安全评测，30+项机械可靠性评测，30+电化学属性评测，30+热性能优化与验证。
略微可惜的是，哪吒只出了这个电芯评测标准的大方向和测试条目数，并没有具体提及他们具体测了哪些内容。难道是担心测评要求数量之大，一张PPT放不下？
电芯之外，是模组。
哪吒使用了一种网格式的模组设计。他们在模组内的电芯之间，均设置了航天级的阻燃隔热材料，从而在模组内把电芯分隔成一块块的网格状。这些分隔材料能阻隔+℃高温。同时，在电芯防爆阀上方，也设置了定向排气通道。
在模组电气防护这部分，哪吒用得最多的词是「冗余」。V电绝缘是冗余，采样短路设计采取了冗余，模组短路设计同样加上了冗余。三个「冗余」翻译成人话就是，不出意外的话，漏电和短路，都与它无缘了。
至于Pack的设计，在哪吒看来，其实可以理解成是模组设计的扩大化。它也需要完成导气导热功能、防短路功能，耐高温绝缘功能，以及防短路功能。这就和解题一样，思路明确了，这事就有谱儿了。
「我预判了你的预判」关于续航，除了堆电池，还有什么方法？
哪吒说，热管理。
这么多年的经验告诉我们，电池这玩意就是一个温度敏感的娇气物质。
你若任它低温、暴晒，它则报以掉电、停用；反之，你若用一个相对适宜的温度把它伺候好了，它就能为你释放相对更多的电能。
这就是哪吒自研HozonEPT4.0智能温控系统的逻辑。
它同样采用了当下流行的「场景」理念。
对于充电场景，它会根据用户的使用习惯以及剩余电量，再结合当前电池温度等工况，预先估计电池的制冷或制热需求，使电池在充电开始以及充电过程中，都能保持一个相对适宜的温度。
正所谓，「我预判了你的预判」，而预判的结果，就是单次充电能省电2%。
对于电池最怕的低温场景，这套系统也做出了相应的设计。
如果你的车电量所剩不多，同时你设置的导航目的地又是充电站，那么在你这趟行程开始时，HEPT4.0系统就开始为电池提前预热了。等你到达，电池也温得差不多了，这时再插墙充电，那速度自然是比冷电池要快上很多。如果非要给这个「快」加上个界定词，那哪吒会告诉你，答案是20%。
而相比充电速度，温度还能让电池带来另一个更重要的20%——在寒冷的冬季，恒温液冷能让冬季续航增加20%。
电池上云而说到寿命，这几年，大家似乎都认可了一件事，那就是电池的循环寿命比车的寿命要长。
既然如此，哪吒做这个全生命周期电池闭环管理系统图什么？
我们要搞清一个概念，全生命周期，不光指的是这个电芯能在平台期用多少个循环，更要关心它有没有失效风险。
说到底，这个系统最直接目的，还是安全。
哪吒希望通过大数据综合精准分析，远程诊断，即时发现那些离群或其他潜在失效个体，并指导售后运维进行相应处理。
为了实现这个目的，哪吒引入了覆盖全场景的算法。
数据驱动开环估计加机器学习闭环修正的SOH算法，AI大数据叠加分析的析锂算法，还有电芯离群算法、安全预警算法等等，哪吒用一堆我不是很懂的算法，覆盖了行车、充电、静止等多个场景。
在这些算法计算并收集完各项数据后，全生命周期电池闭环管理系统就可以根据不同车辆的不同电池个体状态，制定单独专属的BMS管理策略。而千车千策方案的出现，也为后续其他客制功能，提供了更多想象空间。
都说不看广告看疗效，天工电池到底表现如何？
这个问题目前最直接的答案就是即将登场的哪吒S。
根据哪吒今天上午公布的信息，纯电版哪吒S续航里程CLTCkm，增程版哪吒S纯电续航里程NEDCkm。
而天工电池的脚步当然也不会止于此。根据哪吒官方爆料，哪吒已经联同头部供应链和顶尖高校，完成了天工电池的下一代技术研发工作，要问是哪种电池，我猜你应该懂的。哪吒也坦言将会在接下来的某个时间点释放更多信息。
而关于哪吒的下次发布会，比起电池，我还关心哪吒宇宙的下一个成员，会叫什么名字。
不说了，我要去翻山海经了。
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