4月7日，比亚迪正式宣布：从即日起，旗下全系纯电动车型全面搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。当晚的发布会上，比亚迪更一口气上市发布了四款纯电新车：款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV及款e2——当然，全部搭载刀片电池。其中款唐EV综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元，秦PLUSEV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元，宋PLUSEV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元，款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。
四款新车各有亮点
款唐EV拥有“五星安全”和“三项全优”双重认证，很可能是首款杀入30万元内的中大型四驱7座纯电SUV；秦PLUSEV拥有km超长续航，百公里电耗低至12.9kWh；30分钟直流快充，电量即可从30%充至80%；宋PLUSEV为一线都市精英设计，延续了“宽体低趴”的造型风格，全系配备°高清全景影像系统、全息透明影像系统、智能遥控驾驶、新能源专属的移动电站、VTOLV电源输出等超智能科技配置；款e2同样搭载刀片电池技术，是一款人性化智能交互多维升级的十万级纯电精品小车。
不过，按照记者观察，四款新车并非这次发布会的真正主角，刀片电池才是。
重卡碾压后，刀片电池重新装车正常用
在发布会上，比亚迪给刀片电池“加了戏”：重卡碾压测试。
按照比亚迪官方发布的视频，工程师从汉EV车型上拆下了一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨和46吨的载货重型卡车缓缓压过电池。碾压后，刀片电池包的外包没有变形，基本完好无损，更没有漏液、冒烟或者爆燃起火。只是在经受46吨卡车碾压时，电池的散热板有一定凹陷，但根据电池数据监控系统，单节电压、总压和绝缘电阻等三项主要性能数据都几乎没有变化。最后，工程师再把被碾压过的电池包装回比亚迪汉EV轿车上，居然还能重新正常行驶。
总重46吨的重卡和货物碾压过刀片电池
按照比亚迪董事长王传福的说法，如果市面上的新能源车安全标准是分，那比亚迪刀片电池就做到了分。多出来的50分，正正就是刀片电池做的这道重卡碾压测试的“附加题”。
探访刀片电池诞生地：产能爬坡的秘密
纯电车型全面使用刀片电池，意味着比亚迪对刀片电池的产能充满信心，也是用实际行动回应了外界一直以外对刀片电池产能的忧虑。按照比亚迪官方说法，刀片电池产能正在快速爬坡。
比亚迪的信心至少有很大部分来自弗迪电池的重庆工厂。借着新车发布的契机，广州日报·新花城记者探访了这座被寄予厚望的工厂。基于工厂方面保密的要求，工厂内部不允许拍摄，进入工厂前，记者的手机和相机摄像头都被贴上了以下这样的密封贴。
弗迪电池重庆工厂年8月落户于重庆璧山区，总投资亿元，总建筑面积万平方米。目前，工厂已经有8条生产线，产能为20亿瓦时，待工厂二期今年8月投产，产能将提升到35亿瓦时。工厂工作人员告诉记者，目前刀片电池的40到50%都在重庆工厂生产，一条生产线每天能生产超过一万块刀片电池电芯。
在焊接车间，各道工序渐次展开，工厂自动化程度极高，随处可见各种高精度传感器、智能化信息化控制装置遍布车间，工人倒是难得可见。记者看到，在极芯套壳、壳盖焊接、烘烤、注电解液、质量检测等环节，都只有很少数的工作人员。工程师告诉记者，目前工厂每条生产线实行两班工作制，每班只需要12名工作人员，也就是说，每班次只需要96人，就能基本保证整个8条生产线运作顺畅。
为了保证电池的质量稳定，工厂对生产诸环节进行了精准控制。例如恒温22摄氏度，湿度10以下，在烘烤上料的车间，始终保持湿度只有百分之零点几，也就是说几乎全干燥。
又例如在注入电解液的环节，注入精度可达99%以上——其意义在于当机器向电池包注入克电解液，最多只允许1克的误差。更让比亚迪工程师们自豪的是将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案。
刀片电池
车天下观察
关于刀片电池，比亚迪以往的措辞是：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”但这一次，他们的官方说法已经变成：“已开始向全行业外供”，“刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”。其中的变化，显而易见。
文/广州日报·新花城记者：钟达文图/广州日报·新花城记者：钟达文广州日报··新花城编辑：赵冬芹
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