蓄电池的安装使用与保养常识
一、安装前的准备工作
1.铅酸畜电池安装前，应仔细阅读使用说明书，同时按下列要求进行外观检查：
（1）蓄电池组应无裂纹、损伤，槽盖应密封良好；
（2）蓄电池的正、负端柱必须极性正确，并应无变形、漏液等缺陷；
（3）蓄电池组应有明显编组标识，装车时应将编组标识在保修卡上记录；
（4）测量蓄电池开路电压，应符合安装要求；
（5）连接配件应齐全。
2.蓄电池槽表面有污垢需要消除时，对用合成树脂制作的槽，应用脂肪烃，酒精擦拭，不得用芳香烃、煤油、汽油等有机溶剂擦洗；
二、安装篇
1.蓄电池安装时先将电动车电门锁断开，防止接线时发生打火现象引起爆炸。安装使用的工具等应采取绝缘措施，同时佩戴绝缘手套，摘下手腕上的手表、手链、手镯、戒指等含有金属的导体，以防电击及造成正负极短路；
2.采用接线片的电池，因为极柱有圆孔，所以在焊接时要先在极柱下垫纸板，以免焊锡烫伤塑壳；
3.由于焊锡枪温度较高，所以焊接时接触极柱一次性时间不要超过3秒，否则会将色胶烫伤，破坏密封性；
4.选用合格的连接导线，跟据整车配套参数来确定导线最大承载电流，导线无腐蚀氧化或生锈现象。建议12Ah电池至少采用2平方毫米、20Ah电池至少3.5平方毫米、38Ah电池至少5平方毫米、45Ah及以上电池至少6平方毫米；
5.蓄电池应安装在空气流通，散热良好，重心稳定的位置，电池的摆放要科学，放置的缓冲垫片必须是绝缘物体，电池朝上，不允许蓄电池有重叠和受压的现象，不要倒置和侧卧，电池方向一致，避免极柱过于靠近，引起短路的危险，电池间隔至少2毫米且尽可能固定，防止电池相互撞击；
6.安装完成后导线及极柱必须牢固无松动，否则容易导致电池在使用中有松动打火迹象，出现极柱因高温烧毁或开裂等现象；
7.导线相互之间不可缠绕，由于电池在一个相对封闭的环境内工作，如果导线相互缠绕，电池在使用过程中的震动、挤压等因素会增加导线破皮的风险，从而导致短路的产生，烧坏电池；
8.蓄电池箱内部应平整、光滑，上部应留有通气孔，保证蓄电池在充放电过程中产生的可燃烧气体能顺利逸出，电门锁、保险座等容易产生电火花的器件应与蓄电池隔离，避免发生爆炸事故；
9.蓄电池成组配组使用，不得混淆使用，以保证蓄电池组最佳性能组合；
10.安装结束后，还应在导通蓄电池组之前应认真检查蓄电池组的总电压及正负极，以确保安装正确。
三、充电篇
1.对于新购买的电池在使用前需补充充电，因为蓄电池在销售之前，存在自放电现象（任何蓄电池均有自放电现象），使电压下降，电池贮存容量不足。补充充电方法为：将随车专用充电器对您的新车充电至绿灯亮；
2.充电必须使用与电池参数配套的充电器，如有温度补偿和防失水功能的将会更好。同时要避免错用充电器，如48V的电池错用了60V的充电器，则电池会直接报废；
3.由于铅酸蓄电池受温度影响，在冬季气温较低时，电池内部电化学反应不激烈，造成电池充电时电量达不到理想的标准，所以应尽量保证在温度较高的区域内完成充电，如将电动自行车移至室内充电专用场所充电；
4.当环境温度较高时，电动车在骑行结束后，不要马上充电，应至少静止30分钟以下，等电池表面温度自然冷却后再进行充电。同时切忌将电池置于太阳底下或通风不畅的环境内充电，充电时也不要在电动车上留有影响通风散热的附着物，以免造成电池热失控；
5.不用或尽量少用“快充”充电仪（投币充电机、快速充电机），快充充电通常起始电流非常高，对蓄电池损伤极大，经常使用易使电池容量衰减过快；
6.蓄电池在使用之后应及时充电，充电时间应根据行驶里程长短而定，行驶里程越长，充电时间越长；反之，则短。充电时间应控制在4-12小时。夏季充电时间应相应缩短，一般充电器转绿灯后继续浮充1-2小时即可，不得长时间充电，每次骑行以行驶所能行驶里程的50%-70%后充电为最佳；
7.充电还要避免频繁充电、多次不饱和充电、充满电后长时间不拔充电器等现象，否则容易使电池寿命提前终止；
8.充电过程中，如出现充电器发烫、充电器不转绿灯、电池发烫等现象，应立即停止充电，第一时间到购买点或电池厂家服务站处进行检修，排查是否是电池出现“缺液”的现象，否则电池会迅速起鼓，直至完全失效；
9.蓄电池可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处；
10.天气温度过低，对电池的影响更大。以环境温度25℃为准，温度每下降1℃，电池容量就会下降1%，例如在－10℃时，一组48V20Ah电池的容量仅为65%左右，约13Ah（注：即电池百分之百充饱，拿到室外，容量就马上衰减）。同时蓄电池在低温期充电，充电接受度的效果会更差，最极端时－10℃充电的效果仅相当于正常温度的70%左右。如此计算，这组电池的实际容量约为13Ah*70%＝9Ah,仅相当于电池额定容量的50%都不到。所以冬天电池里程普遍降低是正常的现象，一般在温度回升时就会恢复正常。
四、骑行篇
1.具有零启动功能的电动自行车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应在启动时小电流进行，勿瞬间将转把调至最高速，同时应人力骑行相助，提高一次充电行驶里程；
2.电动自行车在骑行时，应尽量避免各种形式的大电流放电，如：带重物骑行、逆风骑行、在崎岖不平的道路上骑行、上坡骑行等；
3.避免急刹车做到少刹车，爬坡时应调速至“慢檔”、“经济档”节省电量，提高电池续行量程与使用寿命；
4.不要在电池电量用尽后再充电，电量一旦用尽后，应关闭电源，不要使用电池“回升电压”来强制行驶，以防止因“过放电”而缩短电池寿命；
5.在下雨天或骑行过水坑时，应注意车速，或者下车推行甚至避开。雨水进入电池盒，会造成电池极柱加速氧化，电池极柱氧化后，首先容易发生断柱，其次会使增加电阻，减少电池输出能量，缩短里程；
五、日常维护篇
1.定期检测电动车状况，如轴承装置是否灵活、刹车松紧与回位、轮胎气压是否充足、车把转向是否可靠、电池盒插座或其他接口是否有松动、线路老化等有可能加大运行电流的情况，整车电流加大，对电池而言就是一种伤害，同时续航里程的减少也是显而易见的；
2.不要私自加装或改装其他用电装置，如12V大灯或车载音响等，这会极大的影响电池的效率；
3.蓄电池在使用过程中，还是要以预防为主，如果怀疑蓄电池出现问题，应第一时间到电池官方售后网点进行检修，排除故障，发现问题及早解决或更换，避免使用过程中蓄电池突然损坏而带来不便。
六、存放篇
1.常充电，任何蓄电池都会存在自放电的现象，尤其是安装在电动车上的电池更为明显，所以长时间不使用，需要至少每半个月将电池充饱和一次；
2.对长期存放的整车，应每隔两个月将蓄电池进行深放电，即将电动车骑行至欠压灯亮，然后再充电保存；
3.解除报警器，电动车报警器通常在电源关闭时启用，此时表面看电动车不在使用，但是报警器却处于工作状态，根据功率大小，一般有0.2－0.5A的持续性放电，如果不解除报警器，电池将不受控制，最终引起电池过放电；
4.避免电动车风吹日晒雨淋，环境恶劣导致电动车部件受腐蚀，特别是电池盒内线路受潮，导致整车电池阻力增大。
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