整个5月，关于固态电池的消息不断。包括上汽集团、马车动力、赣锋锂业和蔚来汽车在内的企业纷纷公布其固态电池产品相关进展。
最新消息是，5月31日，上汽集团和清陶能源签署了增资扩股协议和战略合作框架协议，进一步深化双方长期、共赢的战略合作伙伴关系。
根据协议，上汽集团将向清陶能源追加投资不超过27亿元，成为清陶能源第一大机构投资者。同时，双方将于年成立合资公司共同开发新一代固态电池产品。
图源：上汽集团
值得一提的是，上汽集团并非首次注资清陶能源。天眼查显示，上汽集团此前已于年、年先后参与清陶能源的E+轮和F++轮融资。多次不惜重金“押注”，可以看出上汽集团对固态电池的执着。
实际上，如上汽集团一般对固态电池寄予厚望的企业并不在少数，除前文提及的企业外，甚至不限于以宁德时代为代表的动力电池厂商，包括东风汽车、赛里斯、合创等在内的众多车企均对固态电池有研究开发规划。
为何车企纷纷对固态电池尤为“殷勤”？固态电池对新能源汽车产业而言，究竟意味着什么？当固态电池赛道上竞相角逐的“选手”林立，究竟具备怎样品质的企业才能脱颖而出？在我国新能源汽车产业走在全球行业前列的当下，固态电池能否成为其他国家试图“弯道超车”的抓手？
供应链降本成主基调，固态电池成降本利器
车企急需降本，早已不是稀罕事。
只是当“价格战”越来越激烈，新能源车企盈利目标愈加趋近，降本的需求也变得越来越强烈。
年年底，特斯拉率先扛起降价的“旗帜”，国内多家车企被迫“奔走怒号”，不得不接连跟进。一直到今年年初，这场“降价潮”都并未显现“浅尝辄止”的痕迹，甚至越来越汹涌。
于是紧随其后的是，合资品牌也压低价格“血拼”：12万元买C6、不到12万元就能买到楼兰。甚至面对国内新能源车企以十几万元的价格卖出一辆跑车的猛烈强攻，以往“高高在上”的国外豪华车品牌也不得不屈尊降低“身价”，开启了一轮降价比拼。
当降价的“飓风”吹遍汽车市场的每个角落，当车市因以低价求销量而变得越来越“疯魔”，在供应链的各个环节降低成本便成为车企最切实的需求。
图源：上汽集团
今年3月中旬，价格战“开打”之后，盖世汽车做了关于“供应链降本”的行业调研。该调研有近位行业用户参与，其中74%的用户表示，相较往年，今年车企提出的降本要求明显提升。
且值得注意的是，在供应链降本中，动力电池是最为迫切的环节。毕竟，在众多零部件环节中，动力电池占据了纯电动汽车40%~60%的成本。
此外，从去年11月份至今，磷酸铁锂电池原材料价格起伏不定。其先是从近60万元/吨的价格制高点跌入4月26日17.65万元/吨的“深渊”，随后又日益见涨，直至6月1日的30万元/吨。
30万元/吨意味着什么呢？该价格已经涨到了碳酸锂最高价格的一半，对下游车企而言，其更是一个需要考虑成本和盈利平衡的临界点。
零跑汽车创始人朱江明曾表示，碳酸锂价格每降低10万元/吨，对电池的影响就是每度电成本降低50元，50度电车有几千块钱的成本下降；蔚来汽车创始人李斌也谈过，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，相比去年价格高点就可以释放8个点的毛利率；广汽集团董事长曾庆洪更是表示，当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格来到25万元/吨时，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。
那么碳酸锂的价格究竟会在怎样的区间维稳呢？业内莫衷一是，且此价格试探的时间也并不能确定。换言之，一直在坐“过山车”上面的碳酸锂，对下游车企十分不友好。
当车企开始“另辟蹊径”，固态电池这条被称为“终极解决方案”之一的赛道，便吸引了众多企业驻足。从性能上看，固态电池在理论上完美避开了液态电池的所有痛点。
图源：上汽集团
首先，固态电池能量密度更高。科学界普遍认为，目前液态锂电池能量密度上限区间为-Wh/kg，难以满足Wh/kg以上的高能量密度发展目标，而固态电池能量密度有望达到Wh/kg。
其次，固态电池的安全性更高。动力电池的安全性与液态电解质息息相关，固态电池采用固态电解质，其具有绝缘性好、不易燃、不挥发的特点，可显著提升安全性。
此外，固态电池的适用温度范围更广，循环使用寿命更长。年9月，哈佛大学团队开发了一种新型固态锂金属电池，在实验室中，该团队的电池原型在生命周期内可循环超过1万次，是普通液态电池循环次数的数倍之多。
更重要的是，在车企
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