本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人mon-mon。
世界上的皮卡可以分为四种，但每种皮卡似乎都和城市化格格不入。
以福特FRaptor为代表的美式全尺寸皮卡永远是一副爱好户外的肌肉男形象，丰田海拉克斯、LC79等常年活跃在东南亚生产前线甚至中东北非战场上的机械骡则总是任劳任怨、与时尚和颜值绝缘。国内、印度等第三世界的几万块的廉价皮卡更是纯粹的生产工具，没人觉得这些不舒服又粗糙的货车除了好好在工地搬砖外有什么价值。
除了这三类接近卡车的、粗犷的、比较野蛮的皮卡外，还有一种基于轿车的Ute皮卡在澳洲和拉美盛行。比如福特Falcon、霍顿Ute和菲亚特Strada，采用承载式车身，不用坚固而沉重的大梁，只有前排两个座位，从前看和轿车如出一辙只是后面有个货斗。
但Ute也是一种内心不安分的车型，福特Falcon、霍顿Ute是澳洲公路上的暴君，大排量V8发动机使其成为最具澳洲特色的躁动分子。南美的菲亚特Strada是另一个极端，1.6升四缸发动机马力出头的动力即便放在家用轿车上也显得孱弱，真正的侧重点还是拉人拉货的工具便利性。
铺垫了这么多，无非是想衬托本田Ridgeline的特立独行。本田Ridgeline真的就和全天下的皮卡气质不一样，思来想去，可以用“城市皮卡”这个自造的词来形容。
皮卡中难得的内敛
和前面那些皮卡统统不一样，Ridgeline丝毫不张扬。没有耀武扬威的镀铬装饰，也没有夸张的轮眉和前后包围展示肌肉，/65TR17的轮胎很城市化，轮圈造型也十分内敛毫不张扬。一袭黑衣的Ridgeline落落大方，宛如一位穿着西装出入写字楼的秘书或高级助理。
Ridgeline并不是那种外观低调、内心狂野能扮猪吃老虎的车型，没有独立大梁的车身结构使其与FRaptor等硬派皮卡划清界限，车身同色前后杠、前24.5度后22度的接近离去角、不足21厘米的离地间隙都表明Ridgeline对offroad不感兴趣（缺乏offroad的能力）。
虽然有四驱系统，但以前驱为基础的四驱系统既没有低速挡，又没有机械式差速锁，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂在承载能力和抗飞车撞击方面均不可与猛禽、道奇公羊身上的硬轴同日而语，所以让Ridgeline出城越野实在勉为其难。
舒适的像城市SUV
驾乘感受上，Ridgeline也更像一辆城市SUV而非其他皮卡。坐在Ridgeline的驾驶席上没有皮卡那种高高在上的优越感，但在车流中也没有车多路窄、恐龙上街的压迫感。转向机力度中等，既没有刻意的加重，也没有皮卡上助力太大而轻的发虚。转弯半径很小，3.1米的轴距却能在不足20米的路面上掉头，这是丰田LC76和体型相近的Ta
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