导读：可治愈新能源车的“电池焦虑”？滴水湖畔传来清凉之声
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最近，新能源汽车频繁发生火灾事故，使原始设备制造商感到焦虑，新能源用户也感到焦虑，他们总是担心自己会发生类似的事故。面对新能源汽车的火灾，触电和辐射的“三大焦虑”，不同厂商的态度和解决方案也不尽相同。最近，关于解决新能源汽车的焦虑问题，汽车媒体巨头齐聚上海浦东新区滴水湖畔，与汽车技术专家探讨“三大焦虑”的根本问题。
“火灾焦虑症”？保护第一
新能源汽车的火灾事故主要与电池有关。为了杜绝火灾，良好的保护至关重要。
Lynk＆Co的汽车工程师以新的Lynk＆Co01PHEV为例进行了介绍。该车辆主要采取了三种措施来解决火灾焦虑症。
第一个措施是防止物理结构着火。Lynk＆Co的01PHEV电池组采用中央布局，这与大多数新能源汽车制造商不同。它的优点是可以有效地保护电池组不受外力的干扰。该汽车经过了一系列严格的测试，例如冲击和击穿测试，侧面冲击安全性测试，底部冲击耐性测试以及过电流防止测试等，因此中间的电池是安全的。工程师将这种中央安装保护称为“金铃”，以便可以充分利用电池组“坚固的机身”的优点。
第二项措施是通过软件保护来达到保护的目的。这种保护方法显然与软件的创建有很大关系。例如，过充电和过放电保护，过热保护，进水和短路保护以及过电流保护等，该软件可以在需要保护时“及时处理”，因此为避免碰到电池，在极端情况下会发生危险。Lynks将此方法称为“软刺猬”。创建“软刺猬”的金勇大师从未想到过“软刺猬”有这样的目的。
第三项措施，Lynk＆Co称其为“防火衬衫”。从字面上理解，这是有效地隔离火源并保护电池。工程师进一步解释说，这种保护是在优化电池组内部空间的条件下进行的。一旦发生火灾，火焰的最高温度区域可以与电池组的上盖错开，以便电池组的上盖可以有效地防止火势蔓延，以营救人员有足够的时间开始营救并最大程度地减少损失。
我们可以理解，有“金铃”和“软刺猬装甲”的身体防护，使用“消防衫”只是在“万一”情况下的有效防护，才能达到这一点。几率很小。
“电击焦虑症”？不需要
新能源汽车的能源模式主要是指电力问题。针对早期在某些新能源汽车中发生的电击事件，Lynk＆Co非常重视用户担心的“电击焦虑”，并将其纳入01PHEV的产品开发中。在这方面，Lynk＆Co的保护措施主要体现在两个方面。
一方面，使用材料进行物理绝缘。对于01PHEV，Lynk＆Co使用世界领先的用于正极和负极绝缘的SRS隔离膜，聚乙烯和两层陶瓷外层胶来构建绝缘电池体。
另一方面，安装了智能诊断绝缘系统。例如，当系统检测到绝缘低于约2mA（直流）时，将触发一级故障报警系统。当检测到绝缘低于0.4mA时，将直接断开高压以保护汽车。乘客的安全。
“放射焦虑症”？你想太多了
在这方面，Lynk＆Co01PHEV的使用可以用“绝对保证”一词或数字来解释。Lynk＆Co01PHEV的辐射值低于0.4μT。什么概念？让我们用一个类比来说明这个问题。该值等效于使用吹风机一次，该值等于打开Lynk＆Co01PHEV40次所产生的值。因此，Lynk＆Co01PHEV的辐射量几乎可以忽略不计，从根本上减轻了用户的辐射焦虑感。
多次极限测试，完美的安全深度
为了汽车的安全，要做的工作不仅是解决一些焦虑症，而且更重要的是，要查看其采用的标准，尤其是在极限测试中，当标准松动时，汽车的安全性也将是“Relax”，并且标准是严格的，结果是完全不同的。让我们以Lynk＆Co01PHEV为例，分析汽车在安全性方面需要完成的重要任务。
让我谈谈最终的挤压测试。在这方面，Lynk＆Co01PHEV采用远远高于国内标准的美国标准。根据FMVSS联邦机动车安全（碰撞）标准，当Lynk＆Co01PHEV做这些测试时，为了使电池组从外面被挤压时“不变”，主要是从电池组中取出电池。三方最弱的位置。挤压时，电池组必须承受7.5吨的压力。在电池组前面最弱的位置，施加约1.5吨的压力；在高压电池底部最弱的位置，施加约3吨的压力（国际标准中未包括）。底部挤压），因此，Lynk＆Co01PHEV可以应对这些苛刻的测试。
根据工程师的说法，这样做的好处是可以防止以不同角度挤压电池组时发生火灾或爆炸的危险，并且还可以有效防止零件飞出和冷却液泄漏。
让我们谈谈极端环境测试。在进行此测试时，Lynk＆Co01PHEV仍采用美国标准。根据UL电动汽车电池的安全标准，将汽车置于℃的外部火灾中20分钟，并观察2小时（注：国内标准仅燃烧1分钟），结果是Lynk＆Co的电池组01PHEV不会爆炸；如果电池单元的内部过度充电导致热量失控，请观察1小时（注意：国内标准中没有该项目），结果是不会引起火灾，并且电池的变形。电池小于10毫米。然后，将ml的水注入高压电池组中，旋转36度，观察24小时。结果表明没有结露，没有爆炸或起火。
Lynk＆Co01PHEV的极端电气测试采用与极端环境测试相同的标准。该测试是在短路条件下进行的。在高温和低温条件下，分别模拟了短路电阻。Lynk＆Co的相关技术人员表示，采用国际标准进行测试的原因是不允许Lynk＆Co01PHEV爆炸或着火。
对于与上述相同的标准，在进行极端滥用测试时，Lynk＆Co01PHEV从四个链接开始了测试：第一，破坏性挤压。从三个方向向高压电池组施加约10吨的压力；第二是破坏性影响。在正面和侧面，实现了55g加速度冲击力，该冲击力高于国家标准的两倍（注意：国家标准是25g加速度）；第三是高空下降。将高压电池组放在5.5米的高度，使其自由下落（高压电池包装好）；第四是全功能冲击。
通过以上测试，Lynk＆Co01PHEV仍然没有着火，同时确保了电池的主要功能仍然可以使用。可以说，Lynk＆Co01PHEV所做的作业也非常“强大”。
为了消除用户对电池的忧虑，Lynk＆Co01PHEV在电池测试中进行了高标准的多轮测试和认证。其中，多达个光伏电池测试，36个电池组控制器测试和电池模型测试。小组设计已达到18个项目。这些不仅反映了Lynk＆Co的意图和集中度，更重要的是，Lynk＆Co将新能源汽车的安全放在首位，严格按照国际标准要求其自身，并且不计成本进行产品研发。目的是解决用户对新能源汽车的各种焦虑，使用户可以放心购买，这种负责任的态度应受到赞扬。
其他安全，Lynk＆Co仍然不放松
除了解决用户对电池的忧虑，Lynk＆Co还致力于车身安全。例如，就被动安全而言，笼式安全车身结构中使用高强度钢的比例为73.2％，而强度高达Mpa的热成型钢的比例超过12％。此外，创新的吸能车身设计可以保护车身在碰撞过程中不变形或变形较小。
因此，Lynk＆Co01在年4月获得C-NCAP五星级+最高星级评级，成为自年版C-NCAP规则实施以来唯一获得五星级+评级的型号。
在主动安全方面，多达17种智能驾驶辅助技术使Lynk＆Co01PHEV的安全性能提高到同类汽车中的最高水平。
左右视图：
在滴水湖岸边，技术专家最常说的是三个单词“不允许”。禁止火灾和爆炸。可以看出，Lynk＆Co的技术团队对自己有严格的要求。
滴水湖的声音似乎发出了另一个重要信号。当所有汽车公司都对电池安全性感到担忧时，当消费者因此而变得更加谨慎时，这种声音似乎告诉市场没有什么可担心的，并可以解决它。这个问题实际上很简单。一开始就要设定高标准和严格的标准。就像中国一句古老的谚语所说：“方法是最好的”。当标准设置得很高时，自然会有一个相应的“get”。关于“得到它”很难说。
我希望滴水湖的微风吹拂整个市场，成为中国新能源汽车市场的新起点。
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