思考者电动汽车火了,这次是真的火了

近年来电动汽车的热度总是很高，可能因为热度太高有点承受不起，电动汽车接连烧起来了……

年刚刚过去一半，特斯拉已完成两月4烧，蔚来已完成两月3烧的“丰功伟绩”。

特斯拉

3月26日，广州天河区一辆ModelS在未启动、未充电的情况下发生自燃；

4月21日，上海徐汇区一辆ModelS在停车场停放时发生自燃，当时车辆并未启动和充电；

5月14日，香港一辆ModelS在停车场发生自燃；

6月17日，郑州一辆Model3发生自燃，距离车主提车仅仅过去15天，只行驶了公里。

蔚来

4月22日，陕西西安一辆ES8在蔚来授权维修中心维修时发生自燃；

5月16日，上海嘉定一辆ES8在未启动状态下发生冒烟；

6月14日，湖北武汉一辆ES8在路边起火，索性扑救及时，未造成人员和其他财产损失。

这还仅仅是国内，在旧金山和安特卫普等地也发生几起特斯拉自燃事件，而且非常巧合的是，大部分自燃事件发生时，电动汽车都处于停止、未充电状态，好端端的停着也会烧起来？这让人们对电动汽车的质量产生担忧……

不禁有人吐槽：天下电动汽车是一家！一家人就要整整齐齐的一起烧！

而频繁的起火事件也引起了工信部的注意，6月17日，工信部发布开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知。重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于私家车，生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修。

工信部此次明确企业要承担安全第1责任。发生事故后，企业要在12小时内上报事故基本信息，48小时内上报详细信息。对出租车、公交车等运营电动汽车，要按照里程数制定排查标准，10万公里以下的不低于5%，10-20万公里的不低于10%，20万公里以上的不低于20%。

就在6月27日，因蔚来ES8车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

据悉，此次召回范围为：部分搭载了年4月2日到年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计辆。

为什么会频繁自燃？

导致电动汽车起火的原因有很多，大多数时候指向电池，电池可能短路、可能过热，锂电池本身安全风险就比较高，纯电动汽车电池用量大，能量密度高，对安全的要求极高。虽然官方尚未公布调查结果，但是这些自燃事故也给人们注意：高科技往往伴随着高风险，不论是行驶里程、价格，还是安全性能，新能源汽车与传统燃油汽车相比，还有很长的一段路要走。

动力电池是一把双刃剑，直接影响汽车动力性能的电池能量密度往往与稳定性成反比，能量密度越高，性能越强的电池稳定性也越低。一般来说。磷酸铁锂电池的稳定性高于三元锂电池，在三元锂电池中，镍钴锰酸锂(NCM)的稳定性高于镍钴铝酸锂(NCA)。然而，特斯拉使用的松下电池恰恰是稳定性最低的NCA电池。

特斯拉之所以采取NCA电池，显然是为了追求更高的电池能量密度以及其带来的更强劲的动力性能，但与之相对应的则是更高的安全隐患。

此外，特斯拉的电池组采用节枚电池串并联的形式组成，这种模式能够大幅增加电池的能量密度。同时，单个电池的失效也不会影响整个电池组的运作。但副作用是，一旦单个电池发生燃烧，会迅速引燃相邻的电池，从而形成电池组大规模连锁燃烧反应。

而在电池布局上，特斯拉选择将整个电池组安装在底盘，目的在于降低车辆重心，增加车内的驾乘空间，但同时也增加了电池组受损的风险。尽管特斯拉设计了由铝合金材料构成的电池保护结构，在年西雅图ModelS起火后，特斯拉不得不在年上市的车型中进一步加固底盘对电池组的保护。

汽车作为代步工具，最重要的一点是安全性。哪个车主愿意买一辆随时会自燃的电动汽车回家呢？车企在生产电动汽车的同时，也不要忘记安全大过天，希望电动汽车是因为其环保节能的优势“火”起来，而不是因为动不动自燃而“火”。