新能源浪潮正以不可阻挡的趋势席卷汽车市场，从燃油到电动的巨大改变，一方面推进了人类出行的进步，另一方面也令人们对电动车的安全性有所担心。
但随着新能源技术的不断提升，电动车的安全性正在逐渐完善，各家车企对新能源车型的安全标准也愈发严格。在全球范围内，中国的新能源汽车市场占有相当大的比重，作为国内新势力品牌的头部企业，威马汽车在电动车安全方面，也树立了一道标准。
武装到牙齿的“高科技装甲”
安全是消费者的购车之本，故其重要性自然无需多言。所谓新能源车型的安全性，我们可从电池安全与整车安全这两方面入手讨论。
无论是传统燃油车还是电动车，能源的储藏安全都是重中之重，以前燃油车讲究油箱的结构与材质，现在电动车则格外注重对电池包的保护措施。目前威马旗下的两款产品——EX5-Z与EX6Plus采用了相同的电池包保护结构，高强度材质以及内置、外置球笼式设计，不仅有效地保证了电池的通风、散热、绝缘与碰撞安全，还在电池包整体减重17%的情况下提升了4%的能量密度。
在做好物理碰撞保护的基础之上，威马进一步将电池模组提升至了IP68级别防尘防水标准（即固态防护等级达到6级，液态防护等级达到8级），将固态微粒与液体隔绝于模组之外。得益于一体冲压而成的电池包壳体设计与电池包之间的进口罗杰斯BISCO高弹体硅胶密封垫，在深度涉水或电池包整体浸泡在水下时，良好的电池包气密性依旧可以保证电池正常工作。
在今年年初，就有一辆威马EX5因操作不当掉到了水塘当中。由于疫情爆发加之事故地点偏僻，车主迟迟联系不到拖车，只得先“弃车”回家再找机会寻求救援，但这一弃就是两个月。
本以为两个月的浸泡会摧毁威马EX5的电池模组，但上架检测之后，工作人员却惊人地发现事故车辆的电路系统完全没有问题，电池模组也可以正常工作，唯独需要修理的只是进水严重的车灯。这种“奇迹”，足够说明威马强到离谱的电池模组防护水平了吧？
众所周知，在各类碰撞中车辆最怕的就是侧面撞击，较小的缓冲区很容易让车辆结构在撞击中受到重大损伤，所幸威马旗下车型的侧围双门槛设计能够令车身有足够的强度抵御侧面冲击力，外侧MPa热成型钢与内侧MPa超高强度辊压钢板所构成的“组合防线”可最大程度避免侧面冲击力对电池的损伤。
万一电池舱收到撞击影响，矩阵式的电池舱结构也能最大限度降低动力电池包受外力变形挤压，这套多重防护已是现阶段颇为成熟且靠谱的安全措施。我国对新能源车型的电池安全设置了53项安全标准，而威马旗下车型电池包系统在出厂时却要满足包括56项电池包测试以及10项整车级别测试的66项高安全标准，远超国标。
威马在对电池包进行“严防死守”的同时，并未在电池性能上进行妥协。行业独有的热管理2.0技术，极大提升了车辆电池在工作温度上的适应范围，-30℃～50℃的环境温度高适应性几乎涵盖了我国从北至南的所有气候类型。在北至黑河、南至三亚的连续路试当中，威马单车平均16万公里的真实场景测试，电池衰减率最大不超过5%。
为了印证电池包容量的可靠性，威马还对车主实际使用过20万公里的一辆EXLite进行了电池包测试分析。据用户反馈，车辆的使用场景主要是城际通勤，选择快充进行充电的情况占到了90%以上，在用国标法对电池包进行检测后，结果中显示电池包容量衰减均值仅为2.85%。你看，威马所提出的“续航无忧”，从不只是说说而已。
从电池安全到更为宏观的整车安全，威马旗下车型的表现依旧出色，其独创的“塔式受力传递结构”在碰撞测试中的表现可圈可点。“塔式受力传递结构”的设计虽然精妙复杂，但理解起来却十分简单，“塔式”的命名很形象地描述了这种受力传递结构的工作原理——将碰撞力的传递逐层向后分解，如此一来座舱与电池箱的碰撞损伤也就降到了最低。
另一方面，威马在车辆车身结构的材料应用上也下足了功夫。单是高强度钢板的应用质量就占据了车体总质量的75.2%，屈服强度在MPa以上的超高强度钢板占到了车体总质量的18.1%，这厚道的堆料称得上是汽车圈里的“全身装甲”了。
近年来，本着对消费者生命安全负责的态度，国家安全标准也在不断提升，《C-NCAP管理规则（年版）》的标准就相较于之前版本增加了包括行人保护、车辆自动紧急制动系统评测在内的10项升级。更为严苛的测试标准，将每位交通参与者的主动安全保护都纳入到了评估项目中。
不出意外的是，作为首家参与年全新C-NCAP碰撞测试的造车新势力代表，威马旗下的EX5-Z凭借在乘员保护、行人保护及主动安全上的全面优势轻松获得五星安全评级，为国内的造车新势力树立了一个良好的榜样。
安全不被动
一辆车的“物理防御力”固然重要，但对于消费者来说防患于未然的主动安全措施，才在日常用车生活中经常有所触及的，这就不得不提及威马对危险的“预知”能力了。
搭载LivingPilot智行辅助系统的威马汽车全车配备了一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达，这等硬件水平已经全面超越了同级别车型。
AEB自动紧急制动的功能作为欧美国家在安全测试中颇为重视的驾驶辅助配置，在威马旗下车型上也进行了全系标配。在相关功能的测试中，威马旗下车型AEB功能的敏感程度甚至超过了很多合资与进口车型，达到了全球范围内的一流水准，配合度无死角的实时环境监测，最大限度地避免了交通事故的发生。
在ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助这四项高级驾驶辅助系统的帮助下，用户完全可将由驾车至停车的全部交给威马来执行，在启动LivingPilot功能后，仪表上也会显示出包括前车距离设定、智能辅助驾驶系统启动、设定最大巡航车速、LKA车道偏离纠正、TSR识别当前限速牌等各项信息，其L2级别的自动驾驶能力能给用户足够的安全感。
安全性上的“软硬兼施”
消费者在购买新能源车上的担忧与彷徨，主要源于缺少足够靠谱的选择，消费观念的改变也需要有实力的企业来引导。
以高规格的硬件与高智能的软件相结合，在新能源市场中打出“组合拳”的威马，逐渐被消费者们打上了“安全可靠”的标签。消费者的认可与新能源市场的优胜劣汰，成就了威马的实力与地位。
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