白癜风假期不白过 http://disease.39.net/bjzkbdfyy/171022/5781174.html抬起、旋转、入槽、定位……4月2日，在友谊路上海街地铁站施工现场，随着一台履带吊将一块相当于13层楼高的“庞然大物”高高吊起，然后竖向插入地下深达50米地下连续墙中，在这里安全“扎根”，这标志着哈尔滨地铁3号线的施工面积最大、施工难度最高、施工风险最多的车站围护结构封闭完成，为下一步车站基坑开挖奠定了坚实基础。幅钢筋笼插入50米深地连墙“地下连续墙简称地连墙，是盾构接收井和隧道明挖段的围护结构，围成一圈后，再在中间进行基坑开挖。”哈尔滨地铁集团建设分公司经理助理陈培军告诉龙头新闻·生活报记者，在钢筋笼吊装前，成槽机要先在地下挖出深槽。像这样的地连墙，在上海街一共有幅，最深处达地下50余米。钢筋笼在地下连续墙中起到骨架支撑作用，其焊接质量的好坏将直接影响到施工质量。为确保钢筋笼任务按时完成，26名焊接工人身着长袖长裤，穿着绝缘鞋，在夏天30多度的高温下焊接钢筋笼，这些钢筋都是48到50米长，每根大概有斤重，需要26个工人一起用力抬到架子上，进行连续焊接作业10小时，每天焊接一幅钢筋笼多个点位，焊接时体感温度达40—50℃，汗水湿透衣衫，甚至喘不过气来，可他们仍然坚持作业。当行人穿着短袖短裤和凉鞋凉帽，看到焊接工人冒着酷暑大汗淋漓时，都说他们太不容易了，切身体会到地铁建设工人的艰辛。钢筋笼插入地连墙中，要求精准度极高，他们精准施策，用2台吨重履带吊进行次试吊、起吊、入槽，使地连墙安全“扎根”。面临富水砂层战胜了19个风险源上海街站位于友谊路与上海街交叉路口处，沿友谊路基本呈南北走向，全长米，宽度为19.7m，深度19.8m，距离松花江仅米，地层为富水砂层，地下水丰富，地表水位高，有19个风险源，31处施工难点，这给地连墙施工作业带来诸多难度。如果对槽内泥浆里的粉细沙置换不彻底极容易在浇筑混凝土过程中，造成墙体夹砂，导致在后期基坑开挖过程中出现墙体渗漏水，严重的会导致地面塌陷，使施工无法正常进行，地铁集团与施工单位反复研究、制定地连墙施工方案，创新工艺，采取泥浆分离器，将地下连续墙槽体内的粉细砂置换出来，保证施工质量，同时优化施工，科学组织，合理筹划，研究场地交通转换、现场实际模拟、各设备行走路线、地墙施工顺序、吊装运输方式等，保证车站后期开挖的防水效果。在施工过程中，项目负责人每天深入现场，靠前指挥，经过大家不懈努力，顺利完成幅地下连续墙施工。图片由地铁集团提供为保障车辆通行，施工中进行了12次交通导改作业哈尔滨地铁3号线西北环上海街地铁站地处友谊路繁华地段，这里是重要的交通干道，紧邻松花江公路大桥，是通往群力新区、松北区及我省北部城市的主要线路，每天车流量多达数十万台，哈尔滨地铁集团在组织参建单位施工过程中，为确保友谊路双向7车道车辆正常通行，他们进行了9次大导改，3次小导改。在整个导改过程中，他们克服了管线迁移难、施工场地狭窄、大型机械交叉作业多等诸多困难，采取边导改、边作业的施工方式，进行地下连续墙施工作业。同时针对场地空间小，为保证正常施工，项目公司在场地外租用了办公用房和材料堆放处，采取场外加工和临时倒运的方式，减少施工场地对道路的占用。为做好下一步车站主体施工计划，地铁集团领导与项目公司多次现场勘察，制定了“车站两侧加扣盖板半盖挖实施方案”，尽管施工难度大，场地狭小，但为了确保友谊路车辆正常通行，他们以敢于担当，攻坚克难的精神，抓好各项施工准备工作。版权声明：未经许可禁止以任何形式转载龙头新闻·生活报记者：仲亮
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