受邀中美德电动车大PK

近日，我们受邀参加“中美德电动车大PK”活动。

这次活动主要是对特斯拉Model3，极狐阿尔法S，是宝马i3进行各个方面的极限测试。但是整个测试过程我们没有参与。从结果来看三辆车分别受到了不同的损伤。但是相同的是这几台电动汽车的电池系统完美地扛住了所有的冲击和考验。

本次活动也是请来了清华大学助理教授（特别研究员）冯旭宁先生。

冯旭宁先生分别对三辆车的电池系统进行了讲解。

从外观上看极狐的电池系统是最小的，这三款车的续航里程基本都在公里左右，得益于紧凑的设计，极狐的电池包的能量密度是最高的。

正如我们之前了解到的，其实这三辆车都经过了泡水这种极端的工况测试。电池包表面有不少泥沙的痕迹。

首先，是特斯拉的电池，它采用的是的圆柱形电池。

当然，去年马斯克发布了更新款的电池，但这款Model3采用的还是电池。特斯拉的整个电池系统里面一共有多节。虽然泡水把电池包表面弄得很脏，但实际上电池系统里面是没有进水的。虽然表面有一些冷却管路、安全阀等零件，但其实它内部是没有进水的。

外伤方面，电池包有一个比较大的损伤，损伤位置已经凹进去了。其实这个电池的电芯和顶板之间的距离可能只有5毫米，非常小。这样凹进去几毫米之后，电芯就和上面的顶板非常接近了。此时，工作状态下的伏高压系统很有可能出现短路的风险。

特斯拉的底盘。冲坡测试是有划伤的痕迹的。这就是它高速驶过凸起的鹅卵石路面、经过激烈磕碰后的情况。如果我们再仔细看一下，其实表面的防锈绝缘漆已经被磕掉了。这种情况短期来说的话，对于电池的影响不是很大，但是长期来说，这个部位的钢板会逐渐出现锈蚀。一旦破坏结构的话，电池系统的密封性就会出现问题。

特斯拉以前的确碰到过类似的案例。有一次，一台美国的ModelS在高速公路上撞到掉落在路面上的一个大石块。大石块击穿电池下护板，并使电池包短路，最终造成车辆起火。

针对于此，特斯拉做了很多的改进。它现在的电池包外壳已经不再采用铝合金的结构，代之以钢板去进行防护。这也是它区别于极狐和宝马的非常明显的特点。它的电池包很重，因为它采用钢结构来做外壳。而其他两款其实都是用铝合金的。

极狐它的电池是宁德时代的电池。它是软包的形式，这个三元体系的能量密度是比较高的。

极狐底部的这个位置它是两层。除了里面电池箱体是铝的，外面覆盖了一层类似塑胶的护板。这种结构其实起到了缓冲的作用。

从测试结果来看，极狐它的底盘面也是有划伤的，有些地方甚至撞破了护板，碰到了里面的铝制箱体。但值得庆幸的是，这个护板是可以更换的。如果破损比较严重，可以把护板直接换掉，并不影响电池包的使用，维修成本明显降低了很多。

但是如果同样的情况发生在特斯拉身上，它是无法更换整个电池的下护板的——除非把整块电池换成新的。

采用塑胶护板既能降低重量、又能降低维修成本，可以说是极狐的一个设计亮点。

宝马i3采用的是方壳动力电池。它也有两个供应商，一个是三星，另一个还是宁德时代。它的方壳动力电池也非常有特点，长得方方正正的，跟板砖差不多。

这台i3仍旧是油电共享平台，所以它的电池包设计看上去还是有些油车的特征。当然宝马i3有一个独特的防护设计，就是上面这一层类似贴纸或贴膜的材料。在铝合金壳体之外包裹这样一层材料，猜测应该是用来阻燃和隔热的。从安全角度考虑，电池系统是独立运转的，需要跟乘员舱之间隔开。一旦电池发生燃烧，这个阻燃的材料能阻挡火苗窜到乘员舱。所以这是宝马独特的安全设计，这点还是比较走心的。

它的电池包的体积还是比其他两个电池包要稍微大一些，这和它的电池能量密度稍微偏保守也是有关系的。

从测试结果来看，宝马i3底部的损伤是以划伤为主。它的底板都是铝合金的材质，但是明显它的铝合金的硬度比特斯拉的钢材料要硬很多，没有凹进去的痕迹，主要还是划痕。这种划痕对于铝来说影响并不大。

总的来说，现在用户群体不单单是的是一味追求谁的售价更低，谁的品牌更有面子，而是愈来愈注重整车的安全性以及车辆的紧急避险系统。

目前这三款车型也是很具有代表性的车型，一个是电动汽车的先驱者，一个是BBA向新时代迈进的产物，一个是自主品牌打造的诚意十足但销量始终清淡。总之从现场测试结果来看，三辆车型都基本经受住了考验，不过到底是谁更胜一筹，还是要等官方公布正式测试成绩来看的。朋友们也可以在评论区和我们讨论一下对于这三辆车的看法。