蔚来ES8自燃的真相

蔚来ES8接二连三的自然，今天终于有了定论，蔚来汽车宣布召回年4月2日至年10月19日之间生产的共计台ES8。这些车型的电池包内，均搭载了型号为「NEV-P50」的电池模组。电动车电池组（Pack）由多个模组（Module）构成，而每个模组又由多个电芯（Cell）构成。蔚来的电池组由宁德时代提供模组和电芯。这次的事故原因排查耗时一个多月，由蔚来、宁德时代、国家主管部门请来的专家共同调查。发现原因后，进行了反复的论证试验，最终确定了核心原因，并且向主管部门提交了召回申请。在蔚来发布召回声明之后不久，宁德时代也发布声明，表示将积极配合蔚来汽车的此次召回工作。那么，导致自燃的具体原因是什么？在蔚来和宁德时代的两份声明中，关于原因的表述却有些不同。蔚来声明中给出的说法是：模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。而宁德时代的说法是：此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下，可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。稍有阅读能力理解的同学都能看出来，表述差异的关键在于如何界定责任。媒体老师们都足够敏锐，很快就抓住了这个矛盾点。蔚来声明的关键词是「电池模组内的个别线束走向不当」，意即「问题出在模组」，而宁德时代稍后的声明中，关键词是「模组和电池包箱体产生干涉」。这里的「干涉」什么意思？宁德时代的解释是，「（模组和电池包）两个独立验证都没事，集成在一起互相影响。」双方的声明都认定了模组线束有被挤压的风险，宁德时代进一步告诉外界，挤压的原因是「干涉」。蔚来的电池包是如何设计制造的？宁德时代的声明中提到，NEV-P50模组是由蔚来定制的，只用在了这次召回的台ES8上，而电池包的设计、组装，则是由蔚来完成的。在今年4月份，我们参观了蔚来在南京的电池包组装工厂，看到了电池模组的真身，不过按照时间来看，当时我们看到的模组，应该是在年10月19日之后由宁德时代所提供的新款模组，型号为「NEV-P」。再回过头来看自燃原因：线束绝缘材料磨损，造成短路。而磨损是由挤压产生的，之所以电芯膨胀会被挤压，是否是因为电池包箱体没有留出足够的膨胀空间？从物理层面来看，这确实是「各自都没问题，但放在一起就bug」的事儿。ES8自燃的原因，可能也会让人想到三星NOTE7。当年NOTE7的自燃，其实是因为手机做得太薄，从而导致一家供应商提供的电池负极受到压迫，进而导致短路。而在这次召回事件里，行业内的不少声音认为，蔚来应该对此事负主要责任，毕竟，作为供应商，宁德时代不负责进行整个电池包的测试和验证，而蔚来作为整车企业，理应对包括模组在内的整个电池包做充分的测试、试验和验证。事实上，在蔚来的电池包组装工厂，也确实有用来测试电池包的区域和设备，可以对电池包做挤压、跌落、燃烧等测试。蔚来用户发展副总裁朱江在接受《汽车商业评论》采访时说，「从蔚来的角度来讲，我们是整车制造商，电池也是我们零部件的一部分，面对解决问题时，先不用分清是谁的责任，对用户来讲的话我们先要为他们负责。至于我们和我们电池模组和电芯供应商如何划分，会有很好的协商和沟通。」我也认同朱江的观点。业内

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