毫无疑问，新能源车已经成为汽车市场的主角。对于大多数消费者来说，购买一辆新能源汽车，就意味着可以消除汽车限行、限购的困扰，同时减低能源消耗，降低用车成本。也意味着，此后的出行方式与时代接轨，能充分享受到汽车“新四化”变革带来的全新体验。
而在新能源车里，插电混合动力车型具备续航里程长、经济性高、不用改变驾驶习惯、不必受充电网络限制、多数地区同样可以享受新能源牌照及路权等优势。它能更全面地解决消费者当下的用车需求，因此也受到越来越多消费者的青睐。
越来越多的厂商推出相应的车型以及数据呈现的大幅度增长也告诉我们，选择插电混合动力汽车是时势所趋，是人心所向。
但是购买一辆插电混合动力汽车时，有人想过它是怎么来的吗？
目前国内汽车市场推出的插电式混合动力车型有很多，但其中一部分采用的是简单的技术路线以及“华强北式”的拼凑制造；另一部分采用是基于燃油车平台的改进生产而来；还有一部分是与别人合作，借用别人的新能源平台用以生产自己的车型。
真正拥有自己的新能源平台的车企并不多，并且混动领域一直为少数外资企业“把持”。众多车企虽然也推出了自己的新能源车型，但是受限于平台技术，只能用低成本的简单方案，造同质化的新能源汽车。
新能源革命背景下，规模经济下，中国车企对合资品牌的赶超，必须是技术平台的赶超。
这次，WEY品牌为PHEV车型专属研发一个新能源平台——Pi4智能插电混动平台，以平台化建设突破创新，在中国汽车新能源革命中再次做了先行者。
出自Pi4智能插电混动平台，这也是包括VV7PHEV和VV7GTPHEV在内的VV7PHEV家族全新而来的底气。
Pi4智能插电混动平台是WEY品牌基于全球化战略研发的混动专属技术平台，具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。P意为Plug-in（插电式）；i意为Intelligent（智能化）；4意为4WD（四驱系统）。该平台经历5年时间、耗资亿自主正向研发，有国际化顶级专家团队技术积淀，进行了上百万公里实车验证。
在这里不得不提的是我们熟知的大众MEB平台以及丰田的THS系统，前者为大众电气化布局的核心，后者已经成为了丰田的标签。但相比之下，WEY品牌的Pi4智能插电混动平台还是体现出了自己的全面性、扩展性优势。
比如大众MEB平台主要采用了后驱和四驱两种驱动形式，有助于产品的操控性表现，但Pi4智能插电混动平台产品可实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式，驾驶模式选择上明显更加丰富。重点是，大众MEB平台虽说兼容插电混合动力车型，但是目前以途观LPHEV等主打车型组成的插电混合动力车型并不是基于此平台，而是基于采用传统的燃油车平台，采用比较单一的P2混动构架，整体性能、油耗、续航等方面全方位落后于采用P0+P4混联模式的VV7PHEV，同时还无法形成四驱系统。
而丰田的THS系统虽然很出名，它在油电混合模式下的确非常省油，但它本身并非为插电混合动力设计而来，套用到PHEV车型上会受到PGS结构限制，电池容量不宜设计过高，并且纯电模式下的效率也明显较低。相比之下，WEY品牌的Pi4智能插电混动平台不仅在插电混合动力方面有着更高的灵活度，并且在向纯电车型发展时也具备架构上的储备优势。
VV7PHEV则采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式。通过发动机前端15kW的BSG电机，以及置于后桥的驱动电机，VV7PHEV可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。
这样一来，发动机和电动机输出的动力耦合的难题得以解决，并且结合串联和并联结构的优点，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。
其中，BSG电机最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。其一方面令发动机自动启停功能的效果更快速、更平顺，并扩大启停功能的适用范围，如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接，能够将能量回收进电池，提升整车的效能。
车辆后桥是Pi4智能插电混动平台的核心所在。VV7PHEV家族配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，确保了纯电动行驶和能量回收功能。同时，为了配合驱动电机单独驱动后轮，Pi4智能插电混动平台还将逆变器和BSG控制器也都布置在了后桥。
平台化取得骄人成果的同时，是发动机和变速箱取得相应的技术突破。
VV7PHEV家族搭载最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术，最大功率可达kW、最大扭矩可达N·m。通过多项技术突破后，在低速扭矩、燃油经济性以及可靠性得到大幅提升。
7速湿式双离合混动专属变速器为世界十佳变速器，获得中国汽车工业科学技术进步奖，是国内首款自主开发的混动湿式大扭矩双离合横置自动变速器。它采用了Pi4平台专属高效冷却系统设计：专属电子油泵，定制高效换挡线及换挡策略，传递效率达95.6%，换挡时间低于ms，提高操控性及燃油经济性。
在Pi4智能插电混动平台下，双电机与优秀的发动机及变速箱共同作用，使得VV7PHEV及VV7GTPHEV系统最大功率kW，最大扭矩N·m，最高车速可达km/h，纯电续航达70km，综合工况油耗仅为1.6L/km。
Pi4智能插电混动平台极高的宽容度和灵活性结合更多技术手段的加持，还让VV7PHEV和VV7GTPHEV获得6+3驾驶模式的优势。
六种驾驶模式包括EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动），三种全地形模式则包括了沙地、雪地和泥地。这使得VV7PHEV具有极强的地形适应性、纵向动力性、转向稳定性和前后驱适时切换带来的驾驶乐趣。而实现最大60%的爬坡度，是目前一般越野车的最大爬坡度，加强了车辆的脱困能力和复杂路况的适应能力。
而拥有弹射起步、iBooster电子助力制动系统等，则更进一步强化了VV7GTPHEV的技术流本色，让其在高性能的成为年轻化标签的如今依然具备强大的竞争力。尤其在弹射起步模式下，VV7GTPHEV百公里加速时间达到了5.9秒。
对比进口、合资品牌的插电混合动力车型时不难发现，VV7PHEV家族在纯电续航里程、燃油经济性、动力性、全地形能力等方面都比其中的多数更具说服力。而对比自主品牌的同级别插电混合动力车型也不难发现，甚至没有一款车型像VV7PHEV家族那样既完全地发挥出作为新能源车型的优势，同时拥有平台化带来的技术底子。
所以，5年时间、耗资亿，这样巨大的投入是值得的。
虽然所有车企都非常明白，插电混合动力系统的研发并不是一条很轻松的路，它甚至比纯电动汽车来得更艰难。极高的成本与复杂的技术，是许多车企宁愿生产纯电动汽车而不敢触碰插电混合动力汽车的根本原因。
即便投入巨大，但技术带来力量。目前，长城汽车在全球7个国家拥有9个新能源研发中心，涉及动力电池、燃料电池、电驱动等新能源核心零部件的研发工作。同时，长城汽车在新能源领域已拥有80+国家专利、60+企业技术标准。
这些优势资源将毫无保留地聚集在WEY品牌上，连魏建军先生也说，WEY品牌长期坚持“过度投入，过度研发、过度配置”，从而赢得了广泛客户的赞誉。
WEY品牌的“过度投入”，让VV7PHEV家族在Pi4智能插电混动平台上，达到了极高的安全标准。
在保定总部，WEY品牌还拥有适应Pi4平台架构的新能源四驱动力总成实验室、电驱动系统实验室、电池单体、模组、整包充放电测试实验室。电池包经过了57项性能测试，59项安全、可靠性测试，经历了跌落、振动、模拟碰撞、挤压、火烧、热失控扩散等一系列安全滥用测试，确保动力电池的使用及安全。
基于Pi4智能插电混动平台，VV7PHEV家族整车绝缘电阻达到Ω/V，远超国家高压安全标准Ω/V。通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，确保电池第一时间断电，保证高压安全。同时HCU能控制整车在ms内将高压降至安全电压以下，有效避免了因碰撞而引起的车辆自燃等情况。
VV7PHEV家族依然搭载WEY品牌引以为傲的Collie全维智能安全系统，这同样体现了Pi4智能插电混动平台对于车身系统、电气系统、底盘系统和动力系统的全方位适应能力。该系统涵盖了情绪/表情识别在内的3项全球领先技术，低速移动物体检测、人脸识别在内的15项中国领先技术，以及MEB低速紧急制动、ESP9.3在内的25项同级领先的智能安全技术，共计43项智能安全配置。从行人、乘员以及驾驶员三方出发，为用户带来全维度的智能安全，更有着极高的电安全标准。
汽车行业正在经历着百年一遇的历史变革，新能源、人工智能、移动互联网、通讯技术的发展和技术突破都将深刻地影响和推动整个行业的发展。这是整个汽车行业的共识，但却鲜有车企能在这个共识上实现质的突破，而仅仅是无力的跟从。
但当新能源汽车发展继续向前，消费者终究会提出这样的质问：这辆新能源车是怎么来的？你得给出一个有说服力的答案，因为那是你技术实力的证明，那是消费者的信心来源。
现在，WEY品牌的Pi4智能插电混动平台首先给出了一个优质答案，并通过VV7PHEV和VV7GTPHEV自豪地进行回应。在该平台对于产品宽泛性、技术性、品质感的把握下，我们看得到VV7PHEV和VV7GTPHEV在效能、智能安全、驾驶乐趣等方面体现的核心技术突破，也看得到这两款车型作为中国PHEV车型领域的全新技术标杆，正在诠释着WEY品牌的行业担当及国际视野。
仍记得WEY品牌创始人魏建军先生态度坚决地说的那句话：“将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。”
这一番话，是对WEY品牌技术革新使命的重申，亦是赋予VV7PHEV和VV7GTPHEV优秀产品表现的力量。
文=林天育编辑=江晓闻图片=WEY
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