来源：全景财经
42天完成19亿融资、PE巨头云集，这个半导体项目太抢手。
5月26日晚间，比亚迪（）公告，旗下比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）成功引入战略投资者，由红杉资本、中金资本、国投创新领衔A轮融资，HimalayaCapital等多家国际知名投资机构亦参与认购，豪门云集。
据公告显示，比亚迪半导体投前估值75亿元，本轮融资共计19亿元，投资者取得比亚迪半导体共计20.21%股权，公司投后估值近百亿元。
从投资方名单、投后估值、投融资时间周期来看，比亚迪半导体的A轮融资场面，异常火爆。从比亚迪首次披露引战公告（4月15日）算起，比亚迪半导体的A轮融资仅用了42天。
在新能源汽车行业下行，叠加疫情冲击的大环境下，比亚迪半导体能以近亿的估值，成功引入了一批豪华的战略投资者，犹如一针强心剂注入中国半导体行业。
同时，比亚迪表示，此次引战完成后，将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作。
红杉、中金“哄抢”的比亚迪半导体
提及的比亚迪半导体，不得不说起一段唏嘘的往事。
早在年，比亚迪宣布：以2亿收购宁波中纬半导体（宁波比亚迪半导体前身），瞬间引起舆论一片哗然。
因为，宁波中纬是宁波市政府白白烧了30亿元的失败项目。
宁波中纬经历了台湾高管套现、生产设备老化等一系列问题，当时方正微电子、上海贝岭等国内多家厂商在考察宁波中纬的情况后，都是摇头不已：这批6英寸生产线，全都是台积电年时期的老古董，使用年限都已超过15年。
比亚迪接盘之后，外界对王传福的质疑铺天盖地而来，“知情人称比亚迪至少亏20亿”、“王传福的2个亿要打水漂”等评论报道不绝于耳……
图片来源：东方财富网
舆论一边倒，与当时的全球芯片格局密不可分。年，国内IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片的制造和封装，基本被德国英飞凌、西门子、美国的仙童等巨头垄断，比亚迪汽车的芯片都依赖进口。
而IGBT芯片对于新能源汽车至关重要，相当于汽车动力系统的“CPU”。IGBT占新能源汽车成本高达7%-10%，仅次于电池。
据中国产业信息网的数据，年，新能源汽车领域是中国IGBT下游最重要的应用，占比高达31%。
因此，当时铁了心要Allin新能源汽车的比亚迪，势必要将IGBT芯片实现自主可控，于是比亚迪顶着巨大压力买下了宁波中纬，组建晶圆工厂，垂直整合IGBT芯片的全产业链。
经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用，年12月11日，比亚迪正式公布IGBT4.0技术，国内车规级IGBT产业迎来重大突破。
据比亚迪披露的“引战计划”显示，目前比亚迪半导体的主要业务覆盖了功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。
比亚迪亦底气十足表示，和当前市场主流产品相比，比亚迪半导体电流输出能力高约15%、综合损耗降低约20%、温度循环寿命提高约10倍，打破了国际巨头在车规级IGBT领域的垄断。
昔日濒临破产的宁波中纬，如今已完全脱胎换骨，更是成了众多投资巨头：红杉资本、中金资本、国投创新……争抢的项目。
红杉资本与半导体产业渊源颇深。红杉资本
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