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瑞虎8PLUS拆解今天来到车辆前部的机舱和翼子板区域，咱们话不多说直接进入主题。
#机舱结构
瑞虎8PLUS发动机盖模仿了宝马的打开方式，连续拉两下拉手即可直接打开，机器盖内没有扳手，并且机盖使用双液压杆支撑，开启非常方便。机器盖内的隔音棉基本做到了完全覆盖，属于正常水平。
打开机舱，内部看似中规中矩的布局，其实是有严重问题的，只从机舱角度几乎很难注意到，拆解前杠后的视角更为清晰。瑞虎8PLUS的行车电脑位于机舱左前部（车头方向），这里是我们多次提到的碰撞高危区域，一旦发生事故，行车电脑极易受损。受损造成的后果，其一是维修费用高，而更重要是可能造成车辆瘫痪。这里肯定有网友会说，车都撞坏了，肯定瘫痪啊。我们这里所指的瘫痪主要针对于“事故发生过程中”，当车辆发生第一次碰撞时，如果行车电脑受损，刹车助力系统和其它系统也有可能失灵。那么假设车辆撞击后并未停下，但刹车助力又失去作用，是极易造成二次事故的，要知道二次事故的危险同样巨大。
在之前防护结构解析的文章中，我们就提到瑞虎8PLUS前防撞梁宽度太窄的问题，这里不得不再次重申。从图中可以看到，前防撞钢梁根本没有覆盖到行车电脑的区域！行车电脑本就处于碰撞高危区，前防撞梁又对其起不到保护作用，可以说是“直面危险”，也许一个轻微事故，就会伤及行车电脑，产生高昂的维修费用。厂家是节约了成本，但车主的隐患却是巨大！
机盖装饰罩内张贴了一层隔音棉，贴合面积比较大但质地很薄，摁上去没有什么回弹效果。这样的隔音棉材料虽然不能算缺点，但实际上同价位很多车型都已经采用了一体成型发泡材料进行隔音隔热，瑞虎8PLUS在这方面还是略有落伍。
机舱后部防火墙区域采用了大面积的半球纹铝板进行隔热，半球纹铝板相比于平面铝板面积更大，散热效果好，当然这也属于常规配置，并不是太出彩的设计。
机舱内对于管线的防护还是比较到位，管线走线比较规范，并且根据粗细、用途和位置，采用了蛇皮管、胶皮管、波纹管、绝缘胶布和塑料螺纹管进行防护，没有发现明显的管线裸露和工艺瑕疵。
在每个管线接口处，都有一道油漆记号，这其实是厂家的“原厂标识”，因为这些接线处只要拆卸重新安装，要么痕迹有破损，要么接缝处无法完全对应。厂家正是用这样的标记，来判断这些接口是否出现过人为拧动的行为，当车辆发生故障，作为判断是原车问题还是车主擅自维修维修的原因之一。从厂家角度，也确实可以说是自我保护，万一是车主自己修坏了，但却赖厂家；不过从车主的角度，如果是车出现问题，我自己修没修好，再去找厂家，难道厂家就要直接撇清责任吗？甭管出于什么目的，这些大大小小的记号，让人感觉厂家还是有点小家子气了。
#翼子板结构
瑞虎8PLUS的翼子板结构还是比较丰富的，让我们从前到后依次给大家解读。翼子板最前部的三角镂空区域是一个金属吸能件，碰撞时可以起到一定吸能缓冲作用。从前到后的金属框架是机舱边梁结构，这里的镂空区域面积略大，虽然有助于轻量化，但也会增加行驶噪音。
翼子板内的隔音防护还是非常到位，内部有两大块贴合非常严密的发泡隔音棉，用于隔绝风噪。轮拱上方，隔音棉一直从上部延伸到最底端，用于隔绝胎噪，面积很大，没有吝惜材料。
翼子板区域结构虽然完善，用料也很扎实，但也有可提升之处。翼子板的钢板面积巨大，难免会产生振动，如果里面再张贴止震贴进行止震，就更加完美了。
#结构点评
瑞虎8PLUS机舱结构我们认为是喜忧参半的，液压杆和隔热材料都是比较讲究的，但行车电脑的设计还是欠缺考虑。翼子板结构相对来说是比较完善的，吸能结构和隔音材料都没有缺失。所以整体而言，瑞虎8PLUS车身侧面防护结构比较完善（翼子板和车门结构），而相反比较重要的前后防护结构却非常简单，这还是比较另类的。接下来，我们将继续为大家带来瑞虎8PLUS的车顶、地板和底盘结构解析，敬请
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