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拆解测评是牛车实验室的主打栏目,在每期拆解报告中都有网友给我们留言,表示作为一般消费者,根本没有机会去拆解一款新车,那么在买车的时候如何评判一款新车的做工好坏呢?那么今天,小编就手把手教您几招验车的独门绝技。

首先在外观方面,消费者可以目测一下各个车门的接缝,查看缝隙是否均匀,各装饰件是否处于同一水平线,有条件的使用卡尺测量那是最好的。如果肉眼即可发现明显不齐,那么则反映了比较严重的工艺瑕疵。

机舱永远是重中之重,打开机舱盖,首先要看内部布局。一般情况来说,发动机体积越大,基本表明车辆还选用了比较老旧的发动机。即便对部分技术进行了升级,性能有所提升,但还是换汤不换药,体积没有优化,影响轻量化设计。以东风日产轩逸为例,这台1.6L发动机确实省油,但已是多年的老机型,体积几乎占到了机舱的一半。

东风雷诺科雷缤搭载了奔驰A级同款的1.3T四缸发动机,这台发动机是由奔驰日产联合开发,能够看到只占用了机舱的约三分之一空间,体积和轻量化是小排量机型中的典范。

发动机后部的防火墙需要重点检查,像这样只使用黑色隔音棉就草草了事的,很明显是偷工减料行为。

正常来说,发动机防火墙应该使用铝箔板进行防护,并且还应该使用半球纹表面以增加材料面积,提升隔热水平。有的车型虽然使用了铝箔板,但没有采用半球纹路,也是不注重细节的表现。

在发动机装饰罩内,一般也会铺设隔音材料来隔绝热量。宝马X2是采用了质量较好的发泡材料,而传祺GS8S则采用了质量一般的普通隔热棉,按下去基本没有什么回弹,可见防护效果会有怎样的差别。当然,传祺和宝马两个品牌定位本就存在差异,这里只是单纯对比材料,并无捧谁踩谁之意。

一辆汽车内布置着成千上万根线束,这些线束犹如人体的血管,保证汽车能够正常运转,因此线束防护就是另一项需要检查的重点。

正常来说,线束防护基本有四种材料:胶皮管、蛇皮管、波纹管和绝缘胶布。胶皮管的主要特点是能够隔绝热量,适用于距离发动机较近的重要线束;蛇皮管能够轻松弯曲,比较适合走向不规则,弯曲程度较高的线束;波纹管是塑料材质,可以进行一定的弯曲但无法大角度弯曲,适合比较平直的线束;在细小缝隙中的线束不方便使用成品防护材料,就只能选择绝缘胶布,此外绝缘胶布也适用于几根线束交叉和分离的位置。传祺GS8S机舱内的线束十分规整,各种防护材料防护得当,是绝对的正面典型。

但反观有些合资品牌,机舱内的防护反而差强人意。轩逸的机舱内有很多人工粘贴的灰色胶布,用来固定线束。可是它们实际上根本没有任何作用,因为根本不粘,而且都破损了。这样的工艺不禁让人质疑在生产线上究竟发生了什么?

机舱内部还有一些小细节值得注意,例如传祺GS8S的机舱内,在管路的连接处和线束的插口处,全部涂有一道油漆记号。这些连接处只要拆卸下来,重新安装拧紧后就不可能与之前的痕迹完全对应。这主要是为了厂家检查是否发生过人为拧动,在发生故障维修等纠纷时,由此来判断是原车问题还是消费者人为导致。

同样,关键部位的螺栓同样被刷上了油漆作为记号,只要将螺丝拧下,必然会留下掉漆的痕迹。机舱内这些满满的标记,主要还是为了厂家自己撇清责任,如果车辆发生一些问题,车主自己拆卸维修后没有解决,厂家很可能以此为由拒绝处理。所以车主们也要留个心眼,买得不如卖的精,避免被厂家“套路”。

车门门板肯定是不可能拆下的,不过在窗框位置,车主们可以观察是否存在焊缝。如果存在焊缝则表明车门是采用了拼接工艺,强度肯定不如一体成型车门。

车门门框上肯定附着着密封条,密封条是可以很轻松被扒开取下的。当然,我们并不是教您去拆人家的车,而是可以扒开一点点密封条,观察门框的焊接工艺。豪华品牌一般会选择精度较高的激光焊接,一般品牌则是比较常规的点焊工艺。但无论哪种工艺,都要检查焊点的间隔是否均匀。

下地板内部的结构同样也是不可能拆开的,那怎么办呢?其实,备胎槽一般会反映出底盘的做工。备胎一般直接放置在白车身上,没有任何装饰,那么为了给备胎槽隔音降噪,厂家也会在此直接铺设隔音止震材料。以我们此前借到的上汽通用别克昂科旗试驾车为例,在备胎内铺设了大量的原生隔音棉,那么基本也能够反映出整车隔音棉会选择怎样的材料。

不过在钣金胶的涂抹上,昂科旗则显得差强人意。备胎槽前部的钣金胶涂抹十分随意,厚度不匀且有失规范,这也直接反映了生产线上的情况。

掀开宝马X2后备厢下夹层盖板,底盘钢板完整呈现在我们面前,地板下部张贴了大面积的沥青止震贴以消除震动。

但在止震贴上,能够看到明显的涂胶遗撒痕迹。在此前拆解宝马3系的时候,车架上也有大量涂抹杂乱的钣金胶,这也直接反映了工厂车间有失生产规范。

除了查看一款车型的品质,我们消费者在购买新车时,还可以向4S店提出去“大库”选车的要求,只要有同款车型,4S店一般不会拒绝。在亲自选车时,这些检查项目能派上用场。如果您觉得这些窍门还不错,不妨转发收藏,也许能够为您下次购车提供帮助。



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