比亚迪，我现在愿称之为“迪王”，只因为实在太猛。七月份，比亚迪月销16.2万，一家销量顶“蔚小理”等近十家新能源销量总和。
原以为，这已经是比亚迪的巅峰，毕竟燃油车才是目前的主流。结果，比亚迪8月份月销17.5万，一家占据了新能源市场50%的销量，汽车市场10%的销量，再次一打十，新能源赛道优势逐渐清晰。
总销量背后，比亚迪各车型的销量着实令人咋舌。
其中，宋PLUS月销辆，累计销量万辆，再次占据紧凑级SUV榜首，原本的SUV霸主哈弗H6早已经是昨日黄花，被远远甩在身后。
秦plus月销辆，累计销量72万辆，力压丰田卡罗拉，位居新能源轿车榜首，杀入轿车总榜前三。
汉家族月销辆，连续三个月月销破2.5万，位居中大型轿车总榜榜首，力压宝马五系，奔驰E级，奥迪A6L,高端已成。
小型车海豚，8月销量是辆，位于小型车总榜榜首，将月销不到一万的本田飞度，丰田致炫等热门车甩在身后，横扫细分市场。
此外，还有唐家族，元家族，海洋网的驱逐舰05，07，海豹等车型也在持续发力。虽然光芒不及秦，宋，汉，但也是月销破万的热门车型。可以说，现在只要是比亚迪旗下的新能源车，出一款爆一款，着实令人震惊。
比亚迪能取得如此成绩，背后的原因是多方面的。
首先，要有出色的战略眼光。比亚迪最初只是做电池的，跟造车八竿子打不着。但是比亚迪掌舵人王传福高瞻远瞩，力排众议，于年收购秦川汽车，在年就推出了国内第一款新能源车-比亚迪F3DM。
随后发扬咬定青山不放松的精神，接连推出秦DM，唐DM等后续车型，并在22年3月彻底停产燃油车，全神贯注发展新能源车。
对于比亚迪这种私企来说，既比不过历史底蕴深厚的大众，丰田等全球车企。也比不过一汽，上汽，广汽等拥有国资背景，财大气粗，各种政策扶持的国企。只有选定路线，将好钢用在刀刃上上，才能破局。若是棋错一招，就是满盘皆输。毕竟，哪怕是财大气粗的车企，选错了路线，后果也难以预料。
比如全球车企丰田，年就推出混动版普锐斯。奈何战略眼光失误，点错了科技树，全力发展氢能源。结果纯电车才是主流，在新能源赛道上被甩下很远。
好在，比亚迪赢了，27年如一日的坚持，才能站稳新能源风口，交出月销破17.5万的骄人成绩。
其次，光有超前的眼光还不行，必须要有扎实的技术，才能做出全方面领先竞品的产品，才能让消费者掏腰包。
说到技术，比亚迪是目前新能源领域唯一掌握电机，电池，电控，专用造车平台等核心技术的车企，专利数量遥遥领先。
电机，是新能源车的动力核心，无论是混动还是纯电，电机都是重中之重。比亚迪早在13年就开始扁线电机的研制，自己开发了扁铜线的生产工艺，解决了扁铜线在成形回弹、绝缘形变、强耐电晕、端部扭头、定子插入的精度和抗耐力等一系列问题，已经掌握了整个扁线电机生产的产业链，生产的扁线电机效率达到了全球最高的97.5%，功率密度达到了惊人的5.8千瓦每千克，远超国标规定的4千瓦每千克的水平。
得益于扁线电机效率高、损耗低、散热性能优、功率密度大、噪音低、更轻便、降低8～12%成本等优势，比亚迪量产的全球首款八合一电动力总成，将驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器高度集成在一起，总成综合效率超过89%，处于全球领先水平。
搭载这套电机系统的唐DMp，汉DMp等部分车型，动力超绝。以汉EV千山翠为例，0-加速可达3.9S，达到了百万级超跑的动力水准。平均电耗仅有16～24kwh/，折合一公里一毛二，真正做到了超强动力，超低油耗。
电池，在新能源车上相当于燃油车是汽油的角色，占据整车成本30%左右。如此重要的核心零部件，比亚迪也是牢牢抓在手里的，上下游产业链一把抓。
锂电池上游是锂矿，据说比亚迪直接在非洲买锂矿山。还研究出盐湖提锂技术，直接去青藏高原搞盐湖提锂。
锂电池中游，是研究制造。比亚迪自研自制的磷酸铁锂“刀片电池”，直接用钢针刺破电池，电池不起火，不爆炸，彻底将新能源电池自燃自爆的危险降到极低，也刹住了三元锂电池过度追求能量密度，忽视安全性的歪风邪气。
自从比亚迪刀片电池发布后，原本能量密度高，但安全性、高温性能和循环寿命会更差的三元锂电池下马，被冷落的磷酸铁锂电池再次站上舞台中央，靠的就是比亚迪强悍的技术，堪称起死回生。
最近，比亚迪又发布了CTB底盘一体化技术，通过巧妙的设计，直接将电池布置在底盘上。不但可以提高碰撞时的安全性，让扭转刚性高达+n/M，让燃油车的上限成为电动车的下限（奔驰S级的车身扭转刚度为N·m）。还可以提高同体积下的电池能量密度，在重量不变的情况下，堆更多电池，提升整车续航。
下游，则是生产销售。比亚迪有深圳坑梓，惠州，青海西宁，安徽蚌埠，长沙宁乡等21家电池厂，年计划电池产能GWH，是国内仅次于宁德时代的动力电池生产商，供应商。要知道，这是比亚迪自产自销情况下取得的成绩。若是放开销售，拿下第一并不困难。
电控，相当于新能源车的大脑，IGBT芯片是核心。在全球缺芯片的情况下，比亚迪受到得影响极少，只因为比亚迪有涵盖芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试的完整产业链。
说起比亚迪的芯片业务，也是布局甚远。比亚迪半导体的前身是比亚迪微电子，成立于年，脱胎于年成立的IC设计部。年，布局IGBT芯片，成立研发团队。到了年，比亚迪收购了亏损的宁波中纬半导体公司，第二年，比亚迪自研的IGBT芯片通过中国电器工业协会科技成果鉴定，打破国外技术垄断。
在持续的资金投入下，年推出IGBT2.0，年推出IGBT2.5，年推出IGBT4.0，年6月，推出VASiC功率模块，突破了高温封装材料、高寿命互连设计、高散热设计及车规级验证等技术难题，功率大幅提升了近30%，已经达到了世界先进水平。
有了自己的芯片，比亚迪才能在全球全球缺芯，导致产能不足的大环境下，持续爆产能，拿出月销17.5万的成绩。
底盘，承载着电机，电池，电控等核心零部件，以及座椅，电子配置等诸多组成部分，相当于汽车的骨架。在绝多大数车企还在用油改电底盘的时候，比亚迪先推出E2.0平台，接着推出E3.0平台，解决了新能源车诸多痛点，技术领先。
搭配CTB底盘一体化电池技术，提高体积利用率，提高同体积下电池能量密度，纯电极限续航0km，解决纯电车里程焦虑的痛点；使用独家的刀片电池，针刺不起火，不爆炸，解决电动车自燃自爆风险略高的痛点；11种工作模式的宽温域高效热泵系统，具备-30～+60°的宽温域工作能力，使低温续航提升20%，不再担心冬季续航暴跌，不敢开热空调，解决冬季续航暴跌，不敢开热空调的痛点。
使用E3.0底盘的海豹，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速km/h、稳态回转横向最大稳定加速度1.05g，解决了电动车“直线王，弯道亡”操控不佳的痛点；采用前永磁电机，后异步电机组合，既能实现四驱的能力，又能实现二驱的能耗，解决电动车续航达成率低的痛点；支持最大V高压闪充，5分钟充电补充km续航。10分钟充电补充km续航，解决了电动车充电难，充电慢的痛点。
有了新能源核心科技，再加上比亚迪本身就是全球数一数二的代工厂，自厂自销具备极大的成本控制能力，做出来的车不但技术先进，而且价格较低，性价比极高，才能获得无数消费者的青睐。
现在的比亚迪，不但坐稳了国内新能源领导者的头把交椅，还有能力，有信心开拓海外市场，扬我国威。
在7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款车型；7月27日，比亚迪宣布今年10月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付；8月8日，比亚迪与泰国新能源汽车经销商RVERAutomotive签署合作协议，宣布正式进入泰国乘用车市场，还将参加39届泰国国际车展。
如此大手笔布局海外市场情况下，再加上比亚迪强大的产品力，8月份海外市场热销辆，成为比亚迪电动大巴外，另外一个销量增长点。被巴拿马当成国宾车，接待英国皇室成员，市场反馈良好。
在销量长虹的情况下，比亚迪并没有焦躁，反而固守本心。虽然现在提车难，但是比亚迪不加价，还严禁4s销售加价。哪怕迫不得已调价，也是新能源车企力调价幅度最低的。跟丰田，雷克萨斯，宝马等车企比起来，非常良心。
此外，比亚迪也不忘自己的社会责任。9月5号四川甘孜发生6.8级地震，比亚迪捐赠万支援灾区。而这也不是比亚迪的第一笔捐款。早在8月8日，比亚迪集团执行副总裁李柯女士宣布捐赠50万股医院设立血液病研究中心。目前比亚迪股价.36元，50万股价值160100，也就是1.6亿。若是不套现，股价上涨后，价值还会继续上涨。
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