在新能源时代背景下，微型车焕发了“第二春”。它们用车成本实惠，不受限行约束，是上下班代步最合适的选择。但是，受到电池容量小等成本因素的限制，微型电动车的续航一般不会太长，满电状态里程不足公里，这也是消费者心中最大的顾虑。路途若远，摆脱不了“一天一充”的命运。众泰E是微型电动车领域的“红人”，Pro版更是将续航里程提升至km，彻底解决了想要购买微型电动车消费者的“痛点”。
外观：游走城市的精灵
双门双座的微型小车总能吸引路人眼球，眼前这辆众泰EPro就具备这样的“本领”。用“短小精湛”来形容众泰EPro相当贴切，同Smart一样车长不足3米，时尚外观元素设计，双门造型俏皮可爱。以女性为主的年轻消费者，对众泰EPro精灵般的造型都难以拒绝，小巧车身也解决了大城市停车难的焦虑。
众泰EPro原创度较高，家族设计元素必不可少。封闭格栅为新能源车型的专属，众泰EPro采用亮黑色烤漆材料，与机舱盖、黑红双色保险杠融为一体。保持协调一致性的同时，还加入两条镀铬饰条装饰。字母“Z”品牌LOGO位居中间，精致且十分醒目。熏黑前大灯给前脸增填霸气，近光灯使用LED光源，远光灯、转向灯及底部雾灯仍使用卤素。底部环状蜂窝格栅拉伸了视觉宽度，众泰EPro前脸气势咄咄逼人。
车侧轮廓硬朗，细节设计显得个性十足。保险杠线条延伸至车门，把手采用隐藏设计，前轮眉单独加入亮黑色烤漆装饰，蜂窝散热口起到了装饰作用。别看轮圈只有15英寸，但是搭配在众泰EPro身上并不显小。整体式尾灯使用LED光源，尾门与圆润的保险杠分别使用黑红反差色。
内饰：悬浮设计告别传统
众泰EPro内饰遵循简洁设计思路，悬浮中控台营造出科幻的感觉，不仅视觉效果突出，实用层面可以给腿部腾出更多空间。相比传统设计，副驾乘客的脚部得以灵活和舒展。受限于成本，虽然中控台使用硬质塑料，但众泰EPro还是通过巧妙的设计营造出不错的质感。三辐方向盘用上了真皮，左侧是多媒体音量控制，右侧为定速巡航开关。TFT彩色仪表盘布局对称，左侧用图形显示剩余电量，比较直观。切换行车电脑还能显示剩余电量的百分比，消除了“低电量恐惧症患者”的焦虑。
众泰EPro使用一块10英寸的液晶屏幕，雾面材质很好控制了反光。车载系统界面简洁，与智能手机风格相似，逻辑清晰有利于提升用户体验。屏幕触控反应速度令人满意，易用度很高。此外，系统还支持手机互联功能。屏幕右侧设计了虚拟操作按键，响应速度也不慢，完成操作还会有声音反馈。左侧物理旋钮控制音量，手感值得表扬，出色的阻尼和清晰的段落在同级里出类拔萃。USB接口位于屏幕右侧，方便副驾乘客给手机充电。
众泰EPro配备了手动空调，告别传统按键或旋钮的物理式操作，全新的触控操作充分体现人机交互的便利性。空调能从多媒体系统中打开，也可以点击屏幕右侧的虚拟按键。空调界面布局清晰，都是常规功能。触控反应迅速，上手难度不大，综合体验不弱于传统物理式操作。
实用性方面，以日常代步为主要需求的众泰EPro实力有限。未配备天窗，车顶配有两侧的照明灯。主驾和副驾的遮阳板均带有化妆镜，两侧为非一键升降式电动车窗，车外后视镜采用了电动调节。主驾驶座椅为四向电动调节，副驾座椅则为手动。电子手刹没有缺席，为日常使用提供便利。
动力：行驶安静，提速柔和
动力方面，众泰EPro使用永磁同步电机驱动，位于后轴。电动机最大输出功率60kW（82Ps），最大输出扭矩Nm。使用了三元锂电池，额定容量达到31.9kWh，比普通版增加7.4kWh。NEDC工况续航里程达到km，比普通版km续航有了实质性提升。传动方面，使用电动单速齿比变速箱。众泰EPro提供快、慢两种充电模式，完成慢充需要15小时，快充模式从电量20%充至80%需0.75小时。
微型车给人一种小巧、灵活的感觉，没错。驾驶上这台众泰EPro，它不会给人任何压力，前方视野开阔。恒定输出最大扭矩是电动机的特性，众泰EPro起步初段动力输出不突兀，体会不到“蹿”的感觉。即便是第一次驾驶电动车，也绝对能轻松上手。随着速度的提高，动力输出更为顺畅，0-60km/h之间的提速非常轻松。由于电动车搭载了单速固定齿比的变速箱，因此动力输出可以做到如丝般柔滑，完全不会存在像有级变速箱那样的换挡顿挫。完全松开踏板，搭载高性能动能回收系统的众泰EPro会产生较为明显的拖拽感，可以起到减速效果。众泰EPro提供了ECO节能模式，为保证续航，动力输出会受到很大限制，此时感受不到普通模式下的畅快感。刹车踏板的脚感富有韧劲，在整个制动过程中，刹车初段会存在适当的空行程。当真正出现制动力时，众泰EPro则表现线性并且姿态抑制也挺不错。
对于微型车来说NVH方面并不擅长，因此，我们也没有苛求众泰EPro太多。在高速行驶中，整体风噪控制不错，只是底盘噪音太过明显，动能回收系统工作的声音也能清晰传递进车内。在等红灯时，搭载电动机的众泰EPro展现出绝对的优势，车厢内能够完全安静。
续航是Pro版车型最主要的升级亮点，虽然我们未对官方宣传的km续航能力进行实际检验。但是，从我们近些天实际使用情况来看，众泰EPro的续航能力还是非常不错的，相比普通众泰E有本质提升。我们在北京非高峰时间段，经过了环路、城市拥堵道路及高架，全程在未使用空调的情况下行驶了近1个小时，速度维持在80km/h以内，表显剩余电量从41%下降到35%，导航显示的里程数与计算里程数基本相符。
众泰EPro使用了前麦弗逊，后双A臂的独立悬架。悬架行程较短，在路过一些坑洼路面时，悬架的处理不是很到位，难免有些生硬。另外，过多的震动还会传递进车内。然而在平坦的柏油路上行驶，悬架综合表现令人满意，多数细小的颠簸都能被过滤。转弯时，悬架能将众泰EPro保持一个很好的姿态。由于轴距非常短，因此车尾的跟随性相当出色。
最后，我们再来说说它的转向。即便众泰EPro使用了电动助力转向，但是整体调校依然便沉。转向中间存在虚位，随着方向盘继续转动，车头方向的改变还是非常“听话”的。考虑到它以代步作为实际需求，对于普通用户来说，这样的转型手感已经足够。
空间：两个人代步完全够用
众泰EPro主驾驶座椅不提供高度调节，方向盘也一直处在固定位置。体验者身高cm，将座椅调整至合适的驾驶位置，头部空间留有一拳，整体还算不错。储物空间满足日常代步最基本的需求，门板储物槽前端预留了放置矿泉水瓶的位置，后端剩余空间也很充足。车门拉手采用封底设计，用来放置零碎杂物，底部设计了防滑垫。一键启动按键前端提供了一个独立杯架，矿泉水瓶放入便会出现明显摇晃，另外还没配备固定的限位器。在行车途中如果遇到颠簸，水瓶很容易掉落。由于距离与“油门”和刹车踏板较近，易发生突发性的危险，希望厂家能将杯架进行调整。中央扶手底部设计了一个带坡度的储物槽，勉强能放入一台iPhone7Plus。众泰EPro储物空间中规中矩，但是它还有着很大的改进和提升空间。
厂家未公布众泰EPro后备箱容积数据，我们对其内部各项进行了实际测量。对于微型车来说，众泰EPro后备箱表现还是能够令人满意的。为防止后备箱的物品“冲”进驾驶室，众泰EPro贴心设计了隔物网，小编认为隔物网还可以再高一些。虽然众泰EPro没有提供备胎，但其还是在盖板下留出了储物格。
安全：满足基本需求
众泰EPro提供了几项基础安全配置，满足日常代步最主要的需求。ESC电子稳定控制系统、ABS制动防抱死系统及EBD制动力分配系统，这些都是基础的电子辅助安全配置，众泰EPro没有省略。自动落锁比较实用，倒车影像和雷达也都没用缺席，绝缘监测作为整车用电的安全保障。
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