由于极柱布置在大面上，所以one-stopbettery很容易将盖板集成掉，即中航所称的“无盖板”设计。缺少了盖板，中航锂电还需要阶段解决电芯泄压防爆的问题，因为传统方案中，泄压阀是布置在盖板上的，这里中航提出的解决方案为“柔性泄压技术”，目前还没有进一步的细节公开。
中航的这个去盖板和模块化极柱设计，是牵引它整个one-stopbettery技术的主要变革点，就好比是特斯拉的全极耳设计、刀片电池的超长结构。
基于模块化极柱不同的位置、结构设计和电芯的尺寸，中航目前通过专利(专利号：CNS)公开的有6种方案，如下所示：
可以看出，所有极柱的设计共性在于：两端、垂直大面、位于同一个平面内、对立面有相应的凹槽设计。
这个凹槽与凸起的极柱，在两个电芯叠放在一起，形成一个巧妙的配合，再通过一个U形的汇流排，完成电芯之间的连接。这应该是中航所称的“一体式电连接和极简串联拓扑电连接”。
除了以上几点比较突出的技术点，其他one-stopbettery的技术特点如下所示，比较难理解的还有“高剪切外绝缘技术”和“多功能复合封装技术”。
两点值得我们注意：（1）传统方形电芯设计，因为盖板和泄压阀的存在，使得电芯在热失控时能够做定向排放，这使得方形电芯的热失控防护得以比较容易的在系统层面实现；one-stopbettery这个设计是否仍有这个优势，目前还看不到；（2）电芯0.2mm的超薄壳体，在进行CTP方案时，能够提供足够的结构强度与刚度。
这些结构层面的创新是我们目前能够看到的，在工艺层面，中航转向了叠片技术，没有采用现在的卷绕方案；在材料层面，主要是电芯材料上，专利上有些信息，但不确定是否为该款电芯。
在PACK集成层面，one-stopbettery的创新之处并没有很明显，总体是采用了CTP的思路，和蜂巢的小刀片方案类似。根据电芯尺寸的不同，在宽度方向上有两列电芯、3列电芯和4列电芯几种方案。集成液冷有顶部集成和底部集成两种。
目前，中航披露的两个类型的电池方案如下：
从今年6月份开始放出one-stopbettery的消息，到现在技术概要的披露，实际产品要等明年6月份才发布，中航锂电的这个胃口吊得有点长。
在当前的大背景下（被宁德时代大打专利官司、又处于上市进程中），中航锂电亟需一场漂亮的翻身仗，其意义好比刀片电池之于比亚迪。同样的，我们应该以宽容的心态来对待产业内任何一项创新，无论成功与否，这都是值得尝试的。
作为企业本身，在当前这个时间点，尤其是二、三线的电芯企业，对待类似这种创新却应该谨慎，最好的策略仍然是跟随，在整个产业放量爬升的时间，把成熟方案应用到极致，提高产品质量、降低成本才是生存之道。
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