电动车虽然不是什么新鲜产物，但鉴于这是一种由高度易燃电池和高压电气系统提供动力的交通工具，许多消费者对于它们的安全性还是心存很大的疑虑。随着近两年国内外不断爆出的各种电动车负面新闻，别说传统车企的电动车都已经因此被动摇了不少购车信心，新势力品牌电动车因着之前没有足够的造车经验，在取得消费者的安全信任方面似乎就更加困难了。不过，新势力品牌造的电动车就一定不安全么？蔚来并不这么认为。事实上，它用一场“整车工程安全日”的参观活动成功摘掉了我们对新势力电动车的固有偏见。新势力电动车并非提供不了很好的安全防护性能，至少蔚来做到了，而且它的实际表现甚至比一些传统豪华品牌车更好。以用户体验为准的清晰安全理念参观体验前，蔚来的工程师首先讲述了他们对电动车安全理念的理解。在蔚来看来，所谓的安全是有两层含义的，一个是电动车自身的“安全”，一个是要让用户“安心”。想要做到这两点，就要从降低事故率，减少受伤程度出发。首先在事故前，要避免/降低事故发生的概率，以及降低事故的严重程度；当发生事故时，要降低人、车、第三方的受伤程度；而在事故发生后，则要减少用户的等待时间，提升延续行程保障。在这三个事故发生节点，蔚来都为电动车配备了相应且丰富的主被动安全防护装置与措施，而这些都是基于蔚来的正向研发体系设计制造而来。事故前是包括疲劳驾驶监测、紧急制动辅助、前向碰撞预警等多达22项的智能安全辅助系统。事故中是全铝车身、安全气囊、安全气帘、高压回路火药式紧急切断等在内的17项安全防护装置。事故后则有多碰撞制动系统、门把手弹开、高压电池状态监控HV等8项安全保护措施。可以看到蔚来对整个电动车的安全防护考虑还是相当全面的。正向研发体系及先进的测试实验设备要想打造有自主知识产权的高性能、高安全产品，势必要构建一个正向研发体系，并且在车辆开发前期就必须要进行更为严格的试验测试。而蔚来的每款新车在真正面世之前，都要经历从虚拟测试到实车测试、从零部件到系统集成等多项的繁复测试，收集积累大量数据，最终才能呈现出一台高品质电动汽车。为此，蔚来建立了两座试验中心，引入全球先进的测试实验设备，在正向研发过程中，独立进行核心试验，并建立起开放共享的测试平台。其中，蔚来第一试验中心主要围绕电驱、电池、电控、电动力总成的技术软硬件开发和测试试验展开。而我们参观的第二试验中心是于年8月启动建设，是一个涵盖范围更广的软硬件实验中心。该试验中心包含24个试验室及工作间，涵盖整车、整车电子架构、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动车全体系的测试及研发业务。在第二实验中心，对电动车安全有着重要作用的几个核心实验及测试亮点很有意思，简单为大家介绍一下。蔚来驾驶体验仿真模拟平台：这个像赛车游戏模拟器的驾驶体验仿真模拟平台是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等辅助设施组成。可以进行驾驶员在环的车辆性能评价与各类车载系统的验证。值得指出的是，蔚来是国内唯一拥有该结构形式模拟平台的整车企业。基于精确的车辆模型（包含底盘、驱动、轮胎等子系统）驱动，在整车开发前期阶段，该平台可以用于前期驾乘性能的开发，提升研发效率。同时这个设备也用于智能驾驶辅助系统算法的早期验证。软件试验室：软件实验室主要包括网络实验室、整车电子集成实验室、子系统实验室、FOTA实验室、车辆数据监控中心、信息娱乐系统实验室。其中，一些对软件安全有重要作用的实验室功能如下：网络测试实验室：主要针对现有车型的网络及ECU进行刷写、诊断及通讯测试。整车电子集成实验室：对实车环境及不同驾驶场景进行仿真及测试，在无实车的情况下就能对大部分电子电气进行功能检测，从而提升测试验证效率，满足迭代开发验证。FOTA实验室：主要进行端对端的整车软件下载、激活、升级；错误处理策略；测试记录、分析、统计等自动化测试验证。全铝车身材料试验室：该试验室主要聚焦车身材料性能研究、车身连接工艺研究及判定。要指出的是，蔚来是全国首个独立正向研发全铝车身平台的中国汽车企业。EP电机耐久试验对拖台架：该试验室为24小时全时负荷，可在不同温度不同湿度环境下测试，验证大功率、高转速电机的高性能和可靠度。电磁试验室：这个试验室用于高低压、整车和零部件级别的电磁干扰实验，具有建成时间最早，功能最全的特点。也是国内新能源车企唯一自建试验室。光学实验室：光学实验室承担了高清摄像头以及后续车型搭载摄像头的光学测试、图像评估以及感知算法验证等工作。同时可应用于汽车前视摄像头挡风玻璃的光学参数制定和研发，以及激光雷达的光学零部件和仪器性能评估，为蔚来自动驾驶传感器的自主研发提供良好的实验环境。不只是“五星安全”的碰撞成绩一台电动车的安全性如何，除了要在前期进行大量的开发投入外，能够展示给消费者的最直观结果，就是它们的各种碰撞测试成绩了。蔚来第二实验中心就展示着三台参与中保研C-IASI测试的EC6车型，可以让大家回顾一下它的碰撞表现。蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G（优秀）成绩，其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞均获得零缺陷的满分成绩。在豪华车最难的耐撞性与维修经济性指数上则获得A（良好）的成绩。能取得这样出色成绩，自然离不开蔚来对安全性能的严苛考量。具体来说，比如正面25%偏置碰撞试验，考量的是当车辆在64km/h下发生前侧碰撞时，整车结构和约束系统对车内乘员的保护。蔚来的安全策略则是，侧前方的碰撞力会避开前防撞梁，向上方传递给上边梁，然后通过上A柱，车门分散碰撞力。下方则通过轮毂传递给Torquebox防护枢纽和门槛梁，再由TorqueBox防护枢纽进行分流，将碰撞力传递给下A柱，toeboard和雪橇板，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧，进而保障乘员舱及电池仓的不变形。这个TorqueBox就是EC6白车身上的关键部位，它采用立体格形设计，类似海边的堤坝提供的立体多维支撑效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，具有强大的抗冲击能力。可以看出在25%偏置碰撞中，EC6标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，且侧气帘展开后覆盖前方范围充分，在双预紧安全带以及可压溃转向管柱的配合下，对车内乘员进行了全方位的保护。另外碰撞后，可以看到车门可正常打开。整车的结构完整性相当出色，内部乘员舱变形远小于限值要求，脚部和腿部没有可见侵入。可以说蔚来通过打造坚固的车身结构，有效传导碰撞力，打造了安全的乘员舱。再说下侧面碰撞试验，这个测试考察的是当车辆被SUV或皮卡侧面撞击时，整车结构和约束系统对车内乘客的保护程度。碰撞发生时，门槛梁、车门、B柱成为最主要的受力点，此时碰撞冲击力通过多条加强横梁，向外传递。而EC6底盘横置的加强横梁在此此刻就发挥了极大的作用。该横梁为6系铝材材质，通过挤出和冲压工艺制造而成，极好的保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用，在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。侧碰后，可以看到EC6侧气帘正常弹出，车身侵入量极小，强悍的车身材料和结构保证了乘员足够大的生存空间，以及电池机构不受碰撞影响而变形。此外基于纯电平台研发的电动车，电池底置，车身重心更低，可降低碰撞后侧翻的风险，减少二次事故带来的伤害。同时EC6的主副驾标配夹层玻璃，发生事故时没有玻璃飞溅，也防止给用户带来二次伤害。最后，再说一下车顶强度试验，这个测试考察的是当车辆发生翻滚时车身结构抵抗变形的能力，从而评估车辆对乘员的保护性。测试的结果表明，装配2.1平米玻璃车顶的EC6，其顶部在mm变形距离内，可以承受kN的力，即超过10吨的力，表现极为出色（当峰值载荷与车重之比，数值大于等于4时即为优秀）。这是因为，EC6对关键部位比如B柱，上A柱，前顶横梁做了强化设计，并采用高强度铝合金材料。结合先进的连接工艺，比如SPR，FDS，激光焊，结构胶等，使得EC6能够以较小的变形抵抗超过10吨的外力。若车辆发生翻滚，车身结构对乘客能提供足够的安全保障。当然除了优秀的车身结构安全，蔚来也为电动车设计了一套完备的高压电安全策略。包括通过高强度框架结构保护高压电模块免于冲击；碰撞中可在0.秒切断高压电；碰撞后2.4秒放空高压零部件电容内电量；保护车内乘员及车外营救安全，高压回路充分绝缘；从软硬件方面保障碰撞时高压电的断电和放电的其他多重机构。事实上，蔚来能在C-IASI碰撞中取得这样的好成绩，是因为其在设计阶段参考的是欧美新车安全碰撞标准和规范，这也是蔚来为进军欧美市场提前做好的准备。因此，蔚来电动车不仅满足C-IASI和中国法规要求，也增加了包括侧面柱碰、FMVSS的80km/h追尾、车车对撞等经典测试内容，相信更多市场的检验，也能使蔚来车型的安全性变得更加全面。这次的蔚来整车工程安全日，已经打消了我对一部分新势力电动车的安全偏见。事实上那些花费大量精力与财力投入研发并踏踏实实造车的新势力品牌已经用行动证明他们的电动车可以很安全，可以很放心。当然我们衷心的希望蔚来电动车能尽快走出国门，让更多的全球消费者感受下中国品牌电动车的出色表现。
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