这几天,新能源汽车市场的热点话题是“上海汽车新能源政策即将发生变化”,自年1月1日起,上海市不再为增程车、插电混动车辆发放专用牌照。
这个讨论把理想汽车卷入了舆论漩涡当中,大家普遍认为,理想汽车将受到重创。就目前的形势来说,理想汽车可以说是“躺枪”了,过往数据显示,上海并非理想汽车的重要战场。大咖看到盖世汽车网整理的一份今年前五月“理想one卖到哪了”图表,从中可以看出,今年前五月,理想ONE销量最大的城市分别是杭州、成都、郑州、深圳、重庆,上海市排名第六,排在佛山后面。
也即是说,如果明年上海提高上牌门槛,理想的销量不会遭受重大打击。
当然,这是表面现象。仔细分析理想汽车的销量城市排行榜,可以看出理想汽车要实现李想所说的“成为中国第一的智能电动车企”这个目标,还有诸多障碍。
从销量城市排行榜可以看出,一线城市中,北京、广州这两大新能源车销售主要城市的用户对理想汽车不太感冒。它们都无法挤进理想汽车销售城市排行榜前十名。
其中,在北京地区,政策规定只有纯电动车才可享受相关新能源政策和补贴,插混、增程式车辆在北京一直不享受免费发放牌照的政策,在实际使用场景中,很多一线城市的消费者出于获得绿牌的目的购买理想one。由于充电不便等原因,一部分用户买车会选择只烧油不充电,把插混当成纯燃油用。而理想one在北京无法上绿牌,理想one需要跟燃油车用户抢占摇号用户,这降低了消费者购买该车的热情。
未来上海不给增程车、插电混动车辆发放专用牌照,意味着理想汽车在这城市竞争力明显下降。也就意味着,理想汽车在全国几大一线城市的话语权不大,这显然不利于车企口碑以及份额的进一步提升。
交银国际研报就指出,理想汽车新车型仍然依赖增程技术,而更多地方正在取消增程车绿牌,可能会对销售产生影响。一直以来,增程车都遭受同行排挤。长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰就公开称“增程式混动技术落后是行业共识”。这成为汽车界长期存在的一种观点。
而上海新能源车政策收紧,是否会成为一种信号,意味着增程车的空间越来越小呢?
大咖采访了解到,目前还没有其他城市明确表示出台跟上海同样的政策。不过,由于新能源车的份额不断提升,未来这个市场的政策也会不断调整与优化。
现阶段增程式、插电混动车辆有两大卖点。一是减少了里程烦恼,二是享受免费的绿牌和税收优待,一旦其他城市也取消这些福利,慢慢就会形成”增程式车辆不是新能源车,不能上绿牌”的观点,这对生产企业的打击是可以想象的。
今年以来,理想汽车港股股价跌了一半,市值蒸发超亿港元,可以看出资本市场对这家企业的态度。
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