图为工长程斯带领工友进入京广高铁浏阳河隧道,开启了地下70米的作业。王极摄
中国青年网北京1月29日电(记者任洁通讯员王极)大约走了不到20分钟,身边的光线越来越弱,伸手不见五指,只能依靠微弱的灯光依稀看得到隧道内的路肩,程斯的目的地就是70米深的地心。这是春运首日0时10分左右,广铁集团长沙电务段工长程斯带领3名90后工友“全副武装”,随着隧道坡度进入京广高铁浏阳河隧道,开启长达6个多小时的“地下工作”。
35岁的程斯,是该段长沙南高铁信号车间集中修二工区的工长,与工区其他5名90后工友守护着京广高铁汨罗东-长沙南-株洲西区间的信号设备。在日常工作中,亦苦亦乐的当属在京广高铁浏阳河隧道内作业。
图为作业人员使用专用测试仪器,测量轨道电路参数。王极摄
京广高铁浏阳河隧道位于湖南长沙市东部,全长10.11公里,是世界跨度最大的高速铁路穿河隧道,也是国内第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的铁路隧道,最深处距离地面达到70米。 “隧道内灰尘较重,且空气不流通,较地面呼吸会更加费劲儿。”程斯说,隧道内作业时间达到四五个小时,会感到压抑,精神消耗较大。
图为出发前,作业人员认真细致地清点工具和材料。王极摄
据了解,京广高铁浏阳河隧道走势呈‘V’型,两头高、中间低,隧道穿过河流处,即距离地面最深。
“今天的作业终点为K+处,在浏阳河的正下方,作业时间6.6个小时,需从隧道入口步行5公里。”程斯说,除了须具备较强的业务技能外,还需有较好的体能储备。
图为作业人员掀开重达30多斤的水泥盖板,在电缆槽内检查信号电缆是否损伤。王极摄
“夏天闷热难耐,口袋里得揣着解暑药,冬天十分干燥,尘土飞扬,口干舌燥。”95后陈星儒说。
年8月,受隧道内的独特环境影响,电缆槽内积有淤泥,堵住了排水口,水渗入电缆盒,导致隧道内部分电缆综合绝缘不达标。
“当时我们花了整整一个月的时间,对隧道电缆槽内的淤泥进行清理,用编织袋将淤泥一袋一袋的扛出来,那叫一个酸爽啊!”90后潘腾飞苦笑着说道。
在黑暗的地底深处,程斯与工友们动作娴熟,配合默契,一会掀起水泥盖板检查信号电缆,一会又打开箱盒测试轨道电路电压,忙碌的身影在灯光下来回闪动……
图为疲惫不堪的作业人员边休息调整。王极摄
清晨5时,作业进入尾声,看到大伙儿满脸汗珠,程斯招呼工友们坐下稍作休息,便伸手到清澈见底的地下水渠里洗了一把手。
“隧道内的工具敲击声、电台应答回声、地下水流声交织在一起,在这里作业能够享受地面没有的‘声乐交响曲’,也是一件非常愉悦的事情。”一旁的音乐发烧友潘腾飞和姜炎峰情不自禁地拿着一把小工具敲击着钢轨,与地下水流声合奏了一曲别样交响曲······
图为作业人员开盖检查轨道电路设备。王极摄
在潘腾飞的引导下,大家合上双眼,静静地享受着隧道内独特的音乐盛会,疲劳感缓解不少。
“高铁风驰电掣通过我们检修过设备的那一瞬间,就觉得我们每个高铁人都了不起!”回到地面后的程斯说。
(来源:中国青年网)
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