6月27日，上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自年6月27日起，召回部分搭载了年4月2日到年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计辆。蔚来表示，将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P模组的电池包，以消除上述安全隐患。电池包供应商宁德时代则表示，此次召回的电池包箱体在某些极端条件下可能出现线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的辆ES8产品。
宁德时代声明确认是电池模组供应商
蔚来的召回公告显示，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上的盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。
宁德时代公司也同时发声明表示，此次召回的电池包模组系为蔚来汽车定制化设计，该设计仅使用于此次召回的辆ES8产品。该批次电池包箱体在某些极端条件下可能出现线束短路风险，存在安全隐患。宁德时代将积极配合蔚来汽车的召回工作。
值得一提的是，近两个月来，蔚来已发生三起汽车电池包起火事件。4月22日，西安蔚来授权服务中心的一辆正在维修的ES8发生燃烧；5月16日，上海嘉定的一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟；6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场自燃。针对起火车辆，国家市场监督管理总局开展了现场调查等工作。受调查影响，蔚来决定采取召回措施，消除安全隐患。
蔚来表示召回在两月内完成
召回公布后，蔚来汽车在其官方微博发布声明称，上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。
经过仔细的技术分析和反复验证，该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束由于存在个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。其它出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。
同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。预计更换工作将在两个月内完成。而年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。
蔚来召回ES8将在两个月内完成更换电池包
每日经济新闻6月27日，蔚来汽车发表声明称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，于今日得到批准。即日起，召回部分搭载了年4月2日到年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计辆。
一位接近蔚来的知情人士告诉《每日经济新闻》记者：“此次蔚来是主动召回，不是国家强制。”
今年以来，蔚来ES8发生了多起燃烧事故。5月16日，位于上海市嘉定区安礼路附近的一辆蔚来ES8出现冒烟情况。随后，蔚来成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应商等共同参与了事故调查。
在上述声明中，蔚来表示调查已得出结论，即该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。
蔚来方面表示，将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P模组的电池包，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换，以消除上述安全隐患，更换工作将在两个月内完成。年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P的模组，没有上述安全隐患。此外，蔚来承诺对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。
尽管新能源汽车市场一直保持较为平稳的增长态势，但年以来，新能源汽车自燃事件频繁曝光，引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。6月17日，工信部官方网站发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》（以下简称《通知》），涵盖了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等相关方面的详细内容和要求。
其中，在新能源汽车起火燃烧事故调查方面，《通知》显示，企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。
以下为蔚来关于电池召回的若干问题说明。
Q1：上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果？
A1：事件发生后，我们第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。
Q2：声明中提到“在极端情况下电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损”，这里的极端情况指的是什么？
A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。
Q3：为什么P50模组会有线束短路风险，P模组没有此风险？
A3：NEV-P模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。
Q4：为什么去年10月20日开始生产P模组的新型电池包？进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题？
A4：关于切换P的原因我们已经有过公开说明，随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。
Q5：线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%？
A5：SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。
Q6：蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？
A6：此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，我们决定召回。
Q7：我的车在召回之列，你们如何执行这个动作？
A7：整个召回会在两个月内完成。期间，我们将主动联系您，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚来的换电流通体系中，是否还存在有问题的P50电池？
A8：蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收。
Q9：为什么这几个月内突然出现多起自燃？
A9：线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。4月22日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
Q10：对正在交付的ES6、ES8会不会有什么影响？
A10：不在召回范围内的车辆是不会有影响的。P模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P电池模组，不会受到影响。
Q11：蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全？
A11：公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。
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