交流发电机的故障发生率与日常的使用与维护有很大的关系，正确地使用与维护交流发电机，不仅可以延长其使用寿命，也可以减小故障的发生率。
维护与保养交流发电机应注意的问题
交流发电机组成的充电(供电)系统是汽车两组供电中的一组，对它的维护与保养，通常应注意以下几方面。
(1)经常清除交流发电机外表的积污和尘土，保持清洁和通风道畅通，以利于发电机散热。
(2)交流发电机传递皮带的张力应调整合适。如皮带过松，则易使皮带打滑而造成发电不足;如皮带过紧，则易损坏三角皮带和交流发电机轴承。用手在皮带正中处能按下10～12mm距离时为松紧程度合适。
(3)交流发电机运行时，禁止作搭铁划火试验来检查其是否发电，否则二极管会因瞬间过载而损坏。
(4)发电机的搭铁极性应与蓄电池的搭铁极性相一致，否则会烧坏交流发电机的整流二极管。
(5)应经常保持发电机与调节器间的接线连接牢固，接触良好。如发现有锈蚀之处，应及时将锈蚀用砂纸打磨干净，导线氧化也应及时将其打磨干净。
(6)在交流发电机工作时，不要随便拆卸电器的连接导线，否则容易发生短路现象，而人为地损坏二极管。
(7)正确调整调节器，不允许将电压调节器的限额电压调得过高或过低。
(8)当交流发电机停止工作后，应及时断开点火开关，以免蓄电池经发电机励磁绕组和调节器的磁化线圈放电。
(9)对交流发电机进行整体绝缘检查或单独检查二极管时，绝对不允许使用摇表(兆欧表)或V以上的交流电源，否则将会使发电机内的整流二极管击穿。
(10)交流发电机工作h，或汽车行驶3万千米以后，应对交流发电机进行维护与保养。主要应检查电刷和滑环的接触情况，清洗轴承并更换轴承内的润滑脂。新加的润滑脂应占整个轴承的2/3为宜，不可加注过多，以防溢出溅到滑环上影响交流发电机的正常工作。
(11)当发现发电机不发电时，应及时找出故障原因，并加以排除，不宜作长时间运转。因为如果有1只二极管短路，发电机就不能发电，若继续运转势必会引起其他本来完好的二极管或定子三相绕组烧坏。这一点必须引起充分的注意。
交流发电机的引脚识别方法
交流发电机引脚不多，常用到的为3个接线柱，各接线柱脚的作用可采用下述方法之一来识别。
1.字母识别法
国产交流发电机上一般只有3个接线柱，上面分别标有“+”、“”、“F”。其中，“+”—电枢;“”—接地;“F”—磁场接线柱。
2.线径粗细法
在汽车上交流发电机3个接线头的连接方法，一般情况下，磁场接线头和调节器磁场接线头颜色一致;交流发电机电枢接线头和来自电流表的接线头颜色一致。其中，最粗的是电枢接线头;最细的是磁场接线头;不粗不细的是接地接线头。
3.划火判断法
划火判断法有两种判断方式。
(1)先找电枢划火法。
先用眼睛直观找出直径最粗的接线柱，这就是电枢接线柱。剩下的两接线柱可用划火法来进行判断。
用蓄电池火线对剩下的接线柱进行划火，当刮得的火花呈现很强的白色，且有“啪”的响声时，则该接柱为接地接线柱;当刮得的火花呈小火花，且为蓝白色时，则该接柱为磁场接线柱。
(2)对机壳和电枢划火法。
采用这种方法时，先断开点火开关，然后将3个接线头分别与机壳划火，有火者为电枢接线头。
再进一步将另外两个线头分别与电枢线头接柱划火，有火者为接地线头接柱;无火者则为磁场线头接柱。
4.万用表测阻法
将万用表拨至R×1挡，用两根表笔分别去测量各接线柱和机壳之间的电阻，然后再将两表笔对调位置进行测量，若两次测量中电阻均为0，则所测脚为接地接线柱;若两次测量中电阻均在5～6Ω(12V电系车型)或19.5～22Ω(24V电系车型)之间，则所测脚为磁场接线柱;若两次测量中，一次电阻为40～50Ω，另一次为00Ω，则所测脚为电枢接线柱。
这种判断方法对于分辨不清字迹、安装位置隐蔽、线径也不易辨别的发电机最适用，尤其是在一些进口车型的所标字迹看不懂的情况下，均可采用此法来区分上述3个引线脚。测量时，测得的电阻值有可能与上述值有些差异，但其识别和电阻的变化规律基本相同。
不解体判断交流发电机好坏的方法
交流发电机由转子、定子、整流器、端盖、皮带轮等组成。其中任一部件或元件异常均会导致发电机工作不良。由于发电机的拆卸和安装相当麻烦，故在分解发电机之前，一定要确认其确有故障后，方可解体进一步查找故障原因。确诊发电机是否有问题的方法通常有以下几种。
1.手动判断法
(1)用一直流电源(6～12V)给发电机磁场绕组励磁(即将电源的负极接地，正极接发电机磁场接线柱);并将电压表正、负表笔分别接到发电机电枢接线柱与地线间。
(2)用手尽量高速转动发电机皮带轮并观察电压表。正常的发电机电压应达到3～5V(12V电系车型)或5～8V(24V电系车型)。
(3)用1m左右的尼龙绳绕在皮带轮上，将发电机夹持在台虎钳上，用力拉动绳索使发电机旋转，空载电压可达10～12V(12V电系车型)或20V以上(24V电系车型)。
(4)如果检查结果符合上述规律，说明发电机正常，问题出在其他电路;反之则说明发电机本身确有问题，应解体进一步查找原因。
2.万用表测压判断法
(1)先检查调整发电机皮带的张力，然后拆下发电机各接线柱上的导线，另用一根导线将发电机电枢(“+”)和磁场(“F”)两接线柱连接起来。
(2)用万用表检测发电机的输出电压。其方法是将万用表拨至直流电压挡(0～50V)，红表笔接发电机电枢(“+”)接线柱，黑表笔接外壳，即搭铁。
(3)启动发动机，并用从发电机电枢(“+”)接线柱上拆下的那根火线碰一下磁场接线柱，即对发电机进行励磁，几秒后将该线移开，开始缓缓地提高发动机转速。
(4)观察万用表上所指示的电压值。若该电压值会随发电机的转速升高而逐渐增大，则说明被测发电机工作基本正常，问题出在其他部分。若万用表指针不动(无电压值)，则说明发电机未发电，其内部可能有元件或部件不良，应进一步解体检查。
3.试灯判断法
(1)在发动机熄火状态，接通点火开关，用直流试灯的一端接“F”(磁场)接线柱，另一端接外壳。如试灯亮，则说明发电机励磁电路良好;如试灯不亮，则说明调节器有问题。拆下“+”(电枢)接线柱头后启动发动机，使其以稍高于怠速的转速运转，再用试灯的一端触外壳，另一端触“+”接柱。灯不亮或为暗红光，则说明交流发电机内部有问题。
(2)也可以将“+”与“F”接线柱上的线头都拆下，接上试灯后启动发动机并慢慢提高转速，观察试灯。如果试灯灯光随发动机转速升高也增强，则为调节器有问题;如果试灯一直发红或光度无明显的变化，则为交流发电机内部有故障。例如，个别二极管损坏和定子绕组某相松脱、短路等，应进一步解体检查。
4.就车测压、测流判断法
(1)空载试验。
就车作空载检测的操作方法与步骤如下。
①停机。拆下蓄电池上的负极搭铁线，从交流发电机的电枢(标有“+”或“A”记号)接线柱上拆下接线，用一只量程为0～40A的直流电流表串接在拆下的接线端头与电枢接线柱之间。再将一只量程为0～20V(对12V电系车型而言)的直流电压表的“+”接线柱连接在发电机电枢接线柱上，电压表的“”接线柱接在发动机机体上(即搭铁)。
②关断汽车上的所有用电器的开关。
③接上蓄电池的负极搭铁线，启动发动机，使发动机转速由怠速提高到略高于r/min(对于国产解放及丰田K系列车型略高于0r/min即可，对于一般进口汽车此转速可提高到r/min)下运转，此时电压值应在13.8～14.8V(丰田K系列为14V)范围内，电流表读数以小于10A为佳。
(2)满载试验。
在上述空载检测的基础上，保持发动机转速，接通汽车上主要用电器，例如，照明灯、信号灯、暖风电机(注意不要按扬声器)，此时电压值应为13.8～14.8V(丰田K系列为14V)，电流表读数应大于额定电流值，如丰田RT系列的电流应大于30A，丰田RH、5R系列的电流应大于20A，丰田K系列的电流应大于19A。
如果符合上述规律，则所测发电机工作基本正常，否则说明其内部有故障，应进一步解体检查。
5.不解体试验台测速检测法
如果有条件，可把交流发电机从车上拆下来，装到试验台上进行空载和满载试验。通过测定发电机在空载和满载状态下产生额定电压时的最低转速，可准确判断发电机的工作是否正常。检测连接电路如图3-17所示，把发电机固定在试验台上，使其由高速电动机驱动，并接好电压表和电流表，再准备一只转速表。具体检测方法如下。
图3-17 测速检测法连接电路(1)空载转速的测量。
将开关SA1闭合，启动调速电动机并逐渐提高转速，记下达到额定电压时的发电机转速。此转速即为发电机空载转速，其值应符合表3-1的规定值。若不符合，则说明发电机有问题。
(2)满载转速的测量。
当空载检测正常后再加载检测，具体方法是，合上开关SA2，在提高发电机转速的同时减小负载电阻，记下发电机输出电压和电流均达到额定值时的转速。此转速为满载转速，其值也应符合表3-1的规定。否则说明该发电机的有关性能不好，需对发电机进行解体检查。
表3-1 国产硅整流发电机规格、性能及主要技术参数
续表
6.万用表就车测阻检测法
在发电机不从车上拆下的情况下，用万用表测量发电机各接线柱之间的正、反向电阻，也可初步判定发电机有无故障。具体方法是，将万用表拨至R×1挡，用两表笔分别去测量发电机磁场“F”与搭铁“”、电枢“+”与搭铁“”及磁场“F”与电枢“+”之间的正反向电阻值。正常情况下，发电机各接线柱之间的电阻值见表3-2。
表3-2 硅整流发电机各接线柱之间的电阻值
表3-2(1)如果测得“F”与“”间的电阻值很大，可能是电刷与滑环间接触不良、励磁绕组与滑环的焊接头松脱、励磁绕组断路。若电阻值很小或为0，则为“F”接线柱搭铁、励磁绕组短路、滑环间短路、电刷套绝缘不良等。
(2)如果测得“+”与“”或“+”与“F”之间的正向电阻值很小时，可能是整流二极管有击穿短路故障。所测电阻接近规定值时，则为个别整流二极管发生了短路或断路。阻值为无穷大时，可能为二极管断路。
若测得正、反向电阻值很接近时，则可能是二极管的特性变差。
如果交流发电机有中性点接线柱“N”，也要对“N”接线柱进行检测。可继续用万用表R×1挡，测量“N”与“+”、“N”与“”之间的正、反向电阻值，其正常参考值见表3-3，由此可进一步判断故障所在处。
7.电压波形检测法
采用通用型示波器测量发电机输出的电压波形，然后根据波形的显示情况，可以准确而迅速地确定出故障的可能原因或损坏的元件。各种电压显示波形及可能损坏的元件分析如图3-18所示及表3-4中所列，供参考。
表3-3 发电机中性点接线柱“N”与“+”或“”接线柱间测试结果分析
表3-3图3-18 各种电压波形及故障原因分析表3-4 各种电压波形分析说明交流发电机的解体方法
经采用上述方法确认发电机有故障后，下一步就要对发电机本身进行拆卸(解体)了。
1.解体前的检查
交流发电机在解体前，可通过外观及必要的检测，初步判断出故障的可能部位，这样可“有的放矢”，会使检修速度加快。解体前的检查主要有以下几方面。
(1)检查间隙。
手持皮带轮前后左右摆动，以判断前轴承轴向及径向的间隙是否变大。
(2)检查阻力。
转动转子，检查轴承阻力、噪声，以及转子与定子之间有无摩擦噪声及异常响声。当发现阻力较大时，可拆除电刷再试，以确定阻力是来自于电刷还是来自于轴承。
(3)检查转子轴是否弯曲。
转动转子轴，目测检查皮带轮的摆差(摆头)大小，以判断转子轴是否弯曲。
(4)检查外观。
检查外壳、挂脚等处有无裂纹及损伤等。
(5)检查整流电路。
将万用表(数字式)置于二极管挡或机械式万用表电阻挡，如图3-19所示，正表笔接发电机“E”端，负表笔接“B+”或“D+”，读数应小于1。如果读数为0或∞，说明整流器损坏;交换表笔，读数应为∞，否则也表明整流器损坏。
(6)检查磁场电路。
将万用表置于R×1挡，正表笔接发电机“E”端(相关电路如图3-20所示)，负表笔接“F”端(对换表笔也一样)，其正常电阻应为3～5Ω。如果阻值为0，说明磁场绕组短路或搭铁;如果阻值为∞，则说明磁场绕组断路、电刷与滑环间接触不良。
图3-19 检查整流电路示意图图3-20 检查磁场电路示意图经采用上述方法检查后，如果是整流器、电刷、电刷架损坏，可在不解体的情况下更换整流器、电刷或电刷架。
2.交流发电机的解体
目前各种车型上使用的交流发电机的结构都有一定的差异，因此其拆卸(解体)顺序也不相同。下面介绍交流发电机的分解要点。
(1)清除发电机外部的灰尘和油污，并在前后端盖和铁芯上作出装配记号。
(2)拧下转子轴前端的固定螺母，拆下皮带轮和风扇。
(3)拆下前端盖上的几个固定螺栓，用木锤轻轻敲击并拆下前端盖。
(4)拆下后端盖轴承油封盖，拧下轴后端盖的固定螺母，使用专用工具将转子轴从后端盖上顶出。在取下转子总成时，注意不要让电刷弹簧从电刷架内弹出而丢失。
(5)拆下定子三相绕组与整流二极管之间的连接导线。其方法通常是用电烙铁将某些焊点熔化。例如，有个别发电机定子绕组A、B、C的三端线是用焊锡焊接在二极管中心柱上，此时应用电烙铁将线端头焊下来。但应注意定子三相绕组首端三根引线所接的位置。
(6)拆下整流元件板。元件板与后端盖之间的绝缘垫切勿拆坏或丢失。
(7)拆下电刷和电刷架。拆卸时，要注意磁场接线柱上的绝缘套不要丢掉。
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