近日，网上一条关于地铁1号线调试的视频引起了诸多市民的热议，许多市民以为地铁1号线已进入试运行阶段；还有许多市民更是心急，“洞通、轨通、电通三大节点都完成了，列车也陆续来常州了，1号线怎么还不开通？”
小编想告诉大家的是，地铁开通可不像咱们买私家车，今天提车明天就能上路了，在正式开通之前，地铁1号线还需要很长一段时间的调试期。为了让它在今年末能顺利、安全地奔跑起来，这段时间内的准备工作，纷繁复杂得让人难以想象。
现阶段至开通前的筹备工作，主要分为4大版块
“其实常州地铁的运营筹备工作从很早之前就开始了。”市轨道公司运营分公司副总经理俞太亮介绍，从运营团队的组建，到与国内高校合作举办了38个订单班，为地铁运营储备了一批管理人员、司机、站务员以及设备维修人才等。同时，市轨道公司还通过社会招聘引进了近名运营人才，并成立了运营分公司，组建了车辆部、车务部、调度票务部、综合维修部等四大生产部门。目前，运营团队的框架已经基本搭建完成。
“从现在起到1号线正式开通前，我们的准备工作还有许多，大致可分为单体调试、三权交接、综合联调、空载试运行4大版块。”
每一项设备安装完成后，都必须逐一进行单体调试
建好了隧道，铺完了轨道，迎来了“红小梦”电客车还远远不够，要让地铁顺利跑起来，还必须安装完成信号、通信、综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门（即站台门）、消防、风水电等11个专业大类的机电设备，每一个大类里又包含了诸多子项目。建设分公司工程一处王海东介绍，“这些设备安装好之后，都必须逐一进行调试，以保证它们未来能安全运营。”
王海东举例介绍了一些专业系统，其复杂程度着实令人咋舌。
朱臻制图
供电系统可以看作是地铁的“心脏”，为车辆行驶提供动力。王海东介绍，地铁供电系统的电源取自国家电网，经过一系列降压后，将供电负荷分为一、二、三级，一级负荷供电将保障列车、信号、通信、消防、照明等用电；二级负荷包括普通风机、电梯等；三级负荷则包括车站空调系统、广告照明、电热设备等。
风、水系统则涵盖了地铁的通风、空调专业系统，“它们组成了地铁的‘呼吸系统’，为地下车站和隧道进行通风换气、调节温度，为乘客提供舒适的候车乘车环境。”目前，1号线沿线14个车站的通风系统已经完成了单体调试的50%。
百丈车辆段供电设备调试（该照片由常报视觉提供）
可以看作是地铁的的“隐形司机”，它的核心是列车自动控制系统，时刻监测列车的运行状态和位置，向列车发出启动、加速、减速、停站、开门、关门等各种指令，决定着列车能否安全运行，是否准点、是否平稳运行。
据悉，信号系统可以实现自动定点停车，按照规范信号系统设计要求停车精度在±0.3米内的概率为99.99%。
还有一个值得介绍的特色是，我市地铁1号线的信号系统采用专用的门控柜与站台门系统接口，实现列车和门控柜的直接通信，开关门命令不需经过轨旁区域控制器和联锁处理，直观的说，从列车停稳到开关门可以节约1秒钟的时间，“不要小看这1秒钟，我们测算过，全线列车停站时间一年可以节省约小时，是非常可观的。”
地铁1号线的信号系统，是所有专业里较早启动单体调试的，建设分公司系统设备处马海波介绍，“为了推进建设进度，我们将1号线的信号系统分成4个区域进行安装和调试。分别为森林公园站—常州北站、外国语学校站—市民广场站、文化宫站—长虹路站、延政路站—南夏墅站。除个别车站外，目前全线信号设备安装已基本完成，从年8月份开始至今，已完成3个区域的轨旁信号系统调试，两个区域的低速动车调试、车辆段停车场调试以及试车线的低速、高速动车调试。
信号系统调试
由地铁内部的视频监控系统、乘客信息显示系统、地铁工作人员使用的无线对讲机等无线系统、广播系统、调度电话、光纤通信网等传输系统……这些纷繁复杂的系统共同组成一个可以传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合通信网，在地铁内部搭建起了信息沟通桥梁，使列车能与地铁运营控制中心实现互联互通。
通过一个操作平台，实现对地铁的电力设备、火灾报警等设备、车站及区间设备、广播和闭路电视等设备进行实时集中监视和控制的功能，以及在紧急情况下各相关系统设备之间协调互动等功能。
就是我们常见的站台门，它将站台与轨道隔开，避免乘客坠落轨道，还能有效隔离列车运行时产生的噪音、活塞风，减少空调冷气的流失。据介绍，调试期间单个设备调试都不只是“一次测试”，往往需要经历成千上万次的测试，有数据显示，光一扇屏幕门的调试，就需要完成次开关门实验、绝缘测试以及与车门的一致性测试。
据悉，所有机电设备的单体调试后，都必须取得独立第三方安全认证机构的安全认证证书，才可以进行下一步工作。
三权移交：意味着地铁1号线从建设阶段正式步入运营调试阶段
“所谓三权移交，是指地铁的建设部门经过各专业全系统功能验证确认后，陆续将地铁工程的属地管理权、设施设备使用权、调度指挥权移交给地铁的运营部门。”市轨道公司运营分公司副总经理郭巍介绍，这是整个地铁建设过程中的一个里程碑时刻，代表着常州地铁1号线从建设阶段正式步入运营调试阶段。
郭巍说，目前三权移交工作已经逐步展开，“这一项庞大的工程，因为涉及到的专业太多，只能成熟一项移交一项。”未来，约有多亿元的资产都将移交给运营分公司进行管理，涵盖了车辆、机电、供电、通讯信号等十几个大类的资产，每个大类下还有几十个甚至上百个小类。“为了便于今后的管理、维护，光是给这些资产编号登记、入账、建册，建立一个‘数据库’就是一项复杂的工作。”据悉，目前运营分公司已完成（条）位置编码信息、（条）资产分类目录梳理，后续将展开1.5万余条物资、6万余条资产清单项的编制工作。
此外，不论是各设备还是地铁从业人员，都要按照严格的规章制度进行运营、管理，“目前已经制定了多个规章制度，核心类规章已基本定稿。”预计1号线的三权移交有望在5月底完成。
长达数个月的综合调试，涉及到五大类26个科目
信号系统调试
地铁工程涵盖了数十个专业系统，这些系统虽自成一体，但彼此之间又需要相互“合作”，通过精密控制共同联动才能为地铁的正常运营提供硬件支撑。所以这些系统逐一单体调试结束后，将进入综合联调，也就是所有专业、系统之间的磨合。按目前1号线的建设、运营筹备进度，预计今年5月有望展开综合联调。
“整个综合联调可以分成由综合监控系统、信号系统、通信系统、供电系统和车辆系统牵头的5大类综合运行试验，共涉及26个科目。”上海市工程设备监理有限公司常州地铁1号线综合联调项目负责人谢湘介绍，由于接口关系复杂、需验证内容繁多，因此综合联调具备时间跨度大、组织难度大、计划安排紧、交叉作业多、安全风险大等特点。
正式开通之前，还要有3个月左右的空载试运行
根据国家相关要求，地铁在正式开通前需要进行3个月左右的空载试运行，按实际运行的情况对系统内各设备进行开通前最终的磨合、调试，不断解决、优化产生的问题。
“空载试运行也是分阶段进行的。”控制中心副主任宋烺介绍，第一阶段主要是人机设备的磨合期。行车密度相对低一些，主要通过车辆、信号、供电等设备系统的运转，验证设备功能。
第二个阶段会慢慢加大行车密度，18列地铁电客车将上线空载试运行，“这期间就开始考验各项地铁设备的可靠性，以及调度、站务、乘务等人员的能力，运营控制中心的压力也开始增加。”据悉，控制中心可以看作是地铁运营的“大脑”，主要负责一条或多条地铁线路的运营管理，是地铁行车、电力、环控、维修的集中调度指挥中心。
试运行的最后20天时间内，将按照正式开通后的列车运行图，进行跑图测试。“届时，行车间隔将压缩到10分钟。”宋烺说，这20天内，除了没有乘客，其余所有的车辆及设备都是模拟开通运营时的状态运作测试。这期间，地铁运行的兑现率要达到98.5%；正点率不低于98%，列车从始发到终点站，误差不能超过2分钟；供电、车辆、信号、屏蔽门等设备可靠度以及列车服务可靠度等均不能低于国家标准。这期间，各地铁车站的每台售检票设备均需多次的磨合度测试，模拟大客流的压力测试。
你可能还会问，这个列车运行图是怎么来的呢？为此，小编还专程采访过调度票务中心的行车工程师姜达伟。据介绍，地铁列车运行图是地铁运营部门根据客流的高峰断面量、方向不均衡性、工作日（周末）日客运量等预判数据进行编制的，而且编制过程中还需要将车组的使用维修安排情况，段场布置情况及列车出入段场的方式、走行时间，重点车站（客流较大如换乘站）的停站时间设置及末班车衔接，列车折返方式和折返能力，乘务安排等情况，综合考虑在内。运行图是地铁列车运行的“指挥棒”，保障列车准点、有序运行。
听着挺复杂的吧，可小编还要告诉你，除了这些工作，试运行期间还要完成80多项应急演练。用宋烺的话说，地铁是一种高度自动化、信息化的交通工具，要在正式开通运营前，尽可能把所有可能会出现的故障或险情都考虑进去，提升各岗位之间的协调与配合，以及他们的应急处置能力。
1号线开通后，城市公共交通将形成以地铁为骨架，多种出行方式高效互补的多层次公共交通系统
根据规划，地铁开通后，城市公共交通将逐渐形成以轨道交通为骨干，常规公交为基础，特殊公交为补充的多方式高效互补的多模式、多层次公交系统。
小编告诉你哦，其实这项工作已经悄然展开了。年末，市轨道公司与我市交通部门牵头组织常州公交、永安公司等单位，完成了地铁1号线沿线29个站点周边的实地查看、走访工作。“我们将根据1号线沿线的路面恢复情况，对地铁沿线29个车站周边的公交站点进行调整，做好与地铁车站的接驳，实现地铁与其他交通方式的无缝衔接。”常州公交运营发展部工作人员介绍道。
另外，南夏墅公交枢纽已经快要投运啦。想象一下，到今年末，去奥体中心看演唱会，到恐龙园过周末不用担心找不到车位；闲暇时去科教城逛逛校园，去森林公园做做深呼吸，可以坐地铁直达，不要太方便哦。（沈琳马静）
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