今年4月21日晚，上海某居民地下停车场内一辆特斯拉ModelS冒烟后起火，火势快速增大，祸及周边的燃油车，迅速在全球刷了屏。
据媒体报道称，该事故车购于3年前，事发时行驶不足6万公里，仍处于质保期内……
对于自燃原因，在两个月后的今天公布，原因没有超出用户的预期两个字：傲慢！
今天，蓝鲸汽车文章《特斯拉拒绝对自燃事故道歉：原因甩锅供应商，称自燃概率低》报道称，对于发生在两个月前的ModelS起火事件拒不道歉，坚称车辆没有系统缺陷，最后得出结论是：车辆没有系统缺陷，对于事故原因解释称，这是单个电池模组故障引起。
当年，如日中天的三星手机，就是因为一些列自燃爆炸，导致了品牌受损，至今难以翻身。和汽车相比，手机的自然爆炸甚至没有汽车危害大，但是最终都导致致歉召回。
特斯拉无视自燃事故，这是在重蹈三星的覆辙。
起火事故频发，从未公开道歉
蓝鲸汽车不完全统计，特斯拉在全球范围内起火多次：仅进入年以来就先后于1月在重庆地下车库起火，3月在上海超充站充电时起火，同月在广州地下停车场起火，4月上海地下停车场起火，并波及周边多辆燃油车，5月在旧金山、香港分别各有自燃事故。
特斯拉自然事故并不是新闻，特斯拉高层给出事故的理由却是新闻。
对于频繁的自然事故，该公司CEO埃隆·马斯克将事故原因归结为“概率问题。”
6月11日，特斯拉股东大会上埃隆·马斯克甚至对自然事故不以为然。
他说，“美国每年有20万辆燃油车发生自燃，却没有什么报道。特斯拉汽车相比之下，概率低很多，并且即便发生燃烧，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的几率是最低的，如果有7星安全级别，特斯拉应该能拿到7星。”
特斯拉既没有承认自己在这起事故中出现的问题，也没有对车主做出道歉。
而被称为中国版“特斯拉”蔚来ES8同样自燃却态度却迥然不同。从6月27日开始主动召回，而且在召回公告中也明确说明原因：
模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。
电池模组是背锅侠？可能想甩掉松下单干
和三星手机爆炸一样，电池供应商都成为背锅侠。
当年三星Note7爆炸的“锅”真该由两家电池供应商来背。其中，三星SDI作为全球三大锂电池生产商之一，此前10多年没有发生过一起产品安全事故。而ATL也是全球知名的锂电池生产商，并且还有为苹果供应锂电池。两家顶级电池厂商给同一款机型供应的电池同时出现了问题，这是咄咄怪事。
特斯拉电池模组是由松下提供。
特斯拉将这起事故定义为个案，同时强调首次出现烟雾后，电池包安全系统按照设计预期，将火控制在电池的特定模组中，并将热量向座舱外部和模组外部排出，使得电池包其余部分保持完成，得出的结论是：车内人员应有时间安全离开车辆。
而对于近期多次出现起火事故，特斯拉的解决方案是：通过OTA空中升级向ModelS和ModelX车辆推送有关充电和热管理系统的更新，保护电池并提高电池寿命。
对于这份声明，众多车主表示不满，有车主质问称：“单个模组出现什么故障？为什么出现这个故障？故障率多少？涉及此类故障的电池组有哪些？通过OTA能否%解决？”
另外，松下电池组仅服务特斯拉汽车吗？幕后真相很快浮出水平：外媒报道，特斯拉员工透露，特斯拉有一个秘密实验室，正秘密研发自家电池，希望减少对松下的电池供应依赖，以降低电动车成本并提高电池性能。
另一方面，一直跟着特斯拉却没有赚钱松下先是在今年1月和丰田成立了合资公司，4月又“冻结”了再向内华达工厂投入9亿~13.5亿美元的投资，以减少对特斯拉依赖。
目前，我国已成为电动汽车第一消费大国，目前除了特斯拉还没有第二个家喻户晓的品牌。如同当年的苹果三星一样，不能低下高贵的头颅，可能会因为傲慢付出了沉重的代价。有网友戏称，保时捷携手华为大卖，特斯拉三星版手机情况如何呢？
如果特斯拉不能够正视问题，依然自燃不断，可能就会重蹈当年三星的覆辙。
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