消费者对整车性能要求越来越高，上半年新能源车板块被抬得很高，很多人对它不知道应该持有什么态度，在我看来，无论这些板块怎样发展，最后还是要看它们的逻辑是否是具有景气度。
电驱系统是新能源车中必不可少的重要部分，电子结构主要包括定子组件、转子组件、基座、端盖以及其他辅助标准件。
其中转子组件包含转子铁芯、永磁体、转轴等部件，与输出转轴相连，带动齿轮驱动车行驶。
定子组件包含了定子铁芯、铜线绕组、引出线和绝缘材料，一般与电机壳体固定。铜线绕组又分为传统圆线绕组以及新型扁线绕组。
我发现，年扁线电机的渗透率约为10%，叠加新能源汽车渗透率约5.4%，扁线电机的综合渗透率还不到1%，前景度逻辑还算不错，今天给大家仔细说说这个新兴领域。
在扁线电机的定子组件制造过程中，需要把绕组做成发卡形状，通过插入方式安装入定子，故这种扁线电机又被称为发卡电机。
整车对电驱系统的主要需求包括：高效率，高功率密度，优秀NVH（噪声、振动与声振粗糙度），高集成性和低成本。扁线电机在这5个技术指标上均碾压传统圆线电机。
高效率方面是扁线电机能大幅度提升转换效率，比传统圆线电机的转换效率高1.12%。转换效率高，它的电池用的时长就会长，电池成本会相应降低。
如果是典型的续航km的A级轿车，搭载扁线电机的电池成本会节约元左右。
大家要知道，这笔成本对于车企的意思还是很大的，在新能源车和动力电池成本仍然偏高的情况，如何降低成本是车企的永恒追求，提高电机工作效率则是降本的有效途径之一。
特别是单车盈利是千元级别的，例如蔚来汽车，在Q1单车毛利为元，单车净利还是亏损元的状态，降低成本就是公司目前需要重点考虑的。
高功率密度方面，简单的说是因为扁线比圆线接触的更紧密，这样导热能力更好，散热性也就越好，温度升高会比圆线电机慢，这样，整车就可以实现更好的加速性能。
降噪方面是扁线电机导线的刚性比较大，这样对噪音会有抑制的作用，而且它会取较小发卡式槽口，降低力矩，还可以进一步降低电机的噪音。
高集成效率方面，也是因为它的紧密度大，绕线方式使得它会比圆线电机节约出15-20%的尺寸，节省了空间，电机可以小型化和轻量化。
现在国内主流厂商大部分都在加大力度使得扁线电机实现体积下降。例如上汽的一个扁线电驱动系统，比上一代圆线电驱动系统体积下降50%。华为也在研发这七合一电驱系统。
这里插个题外话，在本周五（10月22日），华为将举办开发者大会，包括鸿蒙、HMS、欧拉、高斯等项目的最新进展有望伴随公布，大家可以多
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