昨天和大家分享的话题一石激起千层浪，很多人发消息把小编臭骂了一顿，挨骂仍然欣慰的一件事就是大家都有了危机意识，哪怕你急眼骂小编。混合动力/新能源取代传统动力系统已经是必然，动力电池包的维修检测又是新能源维修中绕不开的一课，所以，今天引用大众官方培训课程资料，和大家分享一下，动力电池包的分解检查。
硬件工程师之路，从分解电池包开始吧。
小编主要内容：
理解并掌握电池包维修前的安全事项
掌握电池包开盖维修的专用工具及使用方法
掌握电池包密封型测试的方法及注意事项
掌握电池包开盖的方法及安全注意事项
掌握中间断路及电容充放电的安全操作
高压作业注意事项
在带高电压系统的汽车上操
1.接触高电压会有生命危险
高电压系统处于高电压之下。由电击引起的死亡或重伤。
因此在高电压系统和高压蓄电池上进行一切作业时都必须遵守大众汽车标准和规范。
体内或体表带有维持生命和健康的电子/医用装置时不允许进行高电压系统方面的工作。维持生命和健康的装置指诸如内部镇痛泵、植入式去纤颤器、心脏起搏器、胰岛素泵和助听器等。
由拥有相应资质的人员切断高电压系统的电压。
安全这一点，在咱们汽车学苑多次混合动力线下课程的时候，多位老师不止一次的提到并且强调。
2.高电压导线有损坏的危险
处理不当可能会损坏高电压导线或高电压插头连接的绝缘层。
切勿支撑在高电压导线和高电压插头连接上。
切勿将工具放在高电压导线和高电压插头连接上。
切勿严重弯曲或弯折高电压导线。
插接高电压插头时要注意编码。
在高电压组件附近作业时的安全措施
1.接触高电压会有生命危险
高电压系统处于高电压之下。
2.高电压组件和高电压导线损坏时，触电会造成死亡或重伤。
目检高电压组件和高电压导线。
切勿使用切割类、可导致变形或边缘锋利的工具。
切勿焊接、钎焊、热胶或使用热风。
在高压系统上作业时的清洁规定
1.在高压系统上作业时必须仔细注意下列清洁规定：
在松开/打开前要彻底清洁连接处/维护开口及其周围区域。
将拆下的部件放在干净的垫子上并盖住。请勿使用容易掉毛的抹布！
如果无法立即进行维修，则要仔细地盖好或密封已打开的部件。
只允许安装干净的部件。
安装前才从包装中取出备件。
请勿使用无包装保存（例如，在工具箱内等）的部件。
只有在安装前才拆下运输保护包装和密封盖。
对于打开的装置，不得用压缩空气工作。
安全防护及规范操作
个人防护设备能够在维修作用过程中为我们提供安全防护，保证安全。
在进行高压电相关作业时，请遵照维修手册穿戴防护装备，每次作业前请检查装备状态！！
警告标牌及禁止标识能够提醒其他人当前的危险状态以及禁止的操作。请在维修过程中规范使用。
当然，我们在进行维修作业时，维修小组组员要相互监督和检查是否规范操作，一旦出现危险请及时制止，必要时要采取断电及急救措施。
电池包系统概览
请参考下面示意图（具体请以实际车型为准）
上图图示说明：
01-蓄电池模块1-J-
02-蓄电池模块2-J-
03-蓄电池模块3-J-
04-蓄电池模块4-J-
05-蓄电池模块5-J-
06-蓄电池模块6-J-
07-蓄电池模块7-J-
08-蓄电池模块8-J-
09-蓄电池模块9-J-
10-蓄电池模块10-J-
11-蓄电池模块11-J-
12-蓄电池模块12-J-
13-蓄电池模块13-J-
14-蓄电池模块14-J-
15-蓄电池模块15-J-
16-蓄电池模块16-J-
电池模组连接方式
图示为德国标准国内是宁德时代顺序不同，模组间采用串联方式连接。
蓄电池检查
目视检查
高温的高压蓄电池可能造成烫伤的危险。双手可能烧伤。戴上防护手套。需检测高压蓄电池-AX2-的以下几项：
蓄电池壳体或蓄电池托盘上是否有裂纹
蓄电池壳体或蓄电池托盘是否变形
是否由于温度作用导致颜色变化和外壳的退火色
电解液溢出
高电压触点损坏
信息和警告标签是否存在且清晰
是否装有电位均衡线
是否有锈蚀损坏
在出现投诉或故障记录时通知高压专家。
目检后，进行高压蓄电池的-AX2-诊断
密封性检测
专用工具
在高压蓄电池1-AX2-每次打开前以及每次粘贴后，必须进行密封性检测。在对高压蓄电池密封测试之前先进行工具密封测试。
工作步骤
1.将VAGB连接到VAS/1-“C”口上。
2.将测试插头组-VAS/3A-1-连接到VAS/1-“B”口上。
3.将压力表-VAGB-连接到-VAS/1-“A”口。
4.将测试插头组-VAS/3-2-连接到测试插头组-VAS/3A-
5.1-上，用来测试工具密封性。
6.用冷却液加注测试仪-VAGB-加压约60mbar。
7.关闭-VAS/1-的接口“C”上的旋塞。
8.等待20秒后，再次加压至60mbar并记录详细数值。
9.等待75秒后，检查压降。
10.压力损失最多允许为5mbar。
对高压蓄电池-AX2-进行密封性检测。
工作步骤
1.将密封套-VAS/4-1-连接到DC充电接口。
2.将压力补偿原件向逆时针旋转并拆下如-箭头-，并用密封盖-FTX-密封高压蓄电池开口处。
3.将测试插头组-VAS/3-2-取下。
4.将测试插头组-VAS/3A-1-连接到高压蓄电池牵引动力接口上。
5.用冷却液加注测试仪-VAGB-加压约60mbar等待20秒后再次加压至60mbar，等待75秒后检查压降。
6.观察压力表-VAGB-的压力变化。
7.压力损失最多允许为5mbar，压力损失超过5mbar（疑似泄露）。
8.提示如果压力下降超过规定值说明有泄露。
9.如确定存在泄漏,执行泄漏检查。
检查泄露点
工作步骤
1.高压蓄电池1-AX2-已拆下。
2.将密封套-VAS/4-1-连接到DC充电接口。
3.将压力补偿原件向逆时针旋转并拆下用密封盖-FTX-密封高压蓄电池开口处。
4.连接普通的气瓶减压器与泄漏检测仪系统-VAS/14-。
5.泄漏检测仪系统-VAS/14-与测试插头组-VAS/3A-1-连接并连接到高压蓄电池1-AX2-的牵引动力接口上。
6.将95/5氮氢混合气灌入高压蓄电池1-AX2-中约30mbar。
7.气体泄漏检测仪-VAS-缓慢地在粘接缝隙和密封件周围移动，在此注意气体泄漏检测仪-VAS-的显示。
8.确定可能泄漏的部位。
高压电池包开盖
高压电会危及生命。电击可能造成死亡或严重的身体损伤。穿戴经过电弧测试的服装。戴上具有面部保护的绝缘头盔。戴上防护手套。穿上安全鞋。
由具备相应资质的人员切断高压车载电网的电压。
小编的话：
任意混合动力和新能源汽车，一定熟悉了解高压维修插头/断路插头的操作方法和规范要求。
对于德系高端车型，高压蓄电池断开状态还可以利用诊断仪进行检查确认。
在打开的高压蓄电池上执行的所有作业，都需要另一名具有资质的人员的协助。不允许第二人在高压蓄电池上执行主动作业，而是让他在发生事故时提供安全保护！在打开高压蓄电池-AX2-前，必须进行报告。不得擅自在蓄电池上工作。
切割前准备
一．从车上拆卸高压蓄电池1-AX2-。
二．拆下DC充电接口-1
三．拆下牵引动力接口及支座-2
拆卸DC充电接口
1.拧出螺栓-2-。
2.将DC插头支座-3-和定位件-1-从高压蓄电池1–AX2-中拆下。
1.分开插头连接上的控制线路-2-。
2.拧下螺母-3-。
3.拆下搭铁线-1-。
4.拆下电缆的固定螺栓-4-并取下电缆DC充电接口。
拆卸牵引动力接口及支座
1.将车载电源接口(低压）固定卡子-1-取出
2.拆下高压电源插头支座的固定螺栓，如图所示。
3.拆下螺栓-1-。
4.拆下电气插头-2-。
5.取出车载电源接口（低压）。
6.旋出高压电缆固定螺栓-1-并取出电缆。
四.拧出金属板-1-和高压蓄电池下部壳体上的螺母-2-。拆下金属板-1-。
五.将螺栓-2-从高压蓄电池上部壳体-1-中拧出。
六.拧出左后和右后支架-1-上的螺栓-2-。
七.拆下左后和右后方支架-1-。
八.将高压蓄电池上半部壳体的屏蔽板向上翻起。
九.将切割刀27mm-VAS/1-加装到电动刀-V.A.GA-上。
十.将电动刀-V.A.GA-的转速调整为4。
切割
请戴上护目镜、防护手套和听力保护装置！
用两手握住电动刀-V.A.GA-的后端。
电动刀-V.A.GA-始终纵向的沿高压蓄电池上半部壳体切割。
在切割焊缝时要遵守顺序，以避免高压蓄电池上半部壳体的移动。
在高压蓄电池上半部壳体粘接缝隙中通常带有间隔块-1-。
在间隔块区域将电动刀-V.A.GA-从粘接缝隙-箭头-内拉出。在间隔块后方用电动刀-V.A.GA-重新更深的推入粘接缝隙-箭头-。
在切割时，由另一位机械师在规定的位置-箭头-装入楔块-VAS/5-。
楔子只能插入所指示的位置，否则楔子尖端会损坏蓄电池模块的外层。
将粘接缝隙-1-沿-箭头A-方向分开。
将粘接缝隙-2-沿-箭头B-方向分开。
将粘接缝隙-3-沿-箭头C-方向分开。
由另一名机械师握住高压蓄电池上部壳体的前端和后端-箭头-。
将高压蓄电池上部壳体沿-箭头A-方向抬起。
将高压蓄电池上部壳体沿-箭头B-方向抬起。
电压及绝缘测试
来吧，之前所有的努力，都是为了这一刻的准备，进入检测阶段。
检测高电压电源插头
将高电压检测适配器-VAS/16-连接到高电压电源插头上。
检查高电压检测适配器-VAS/16-+和HV--4-之间的电压。
额定值:最高10V
检查高电压检测适配器-VAS/16--和HV+-1-之间的电压。
额定值:最高10V
检查直流接触器触点熔焊
检查HV+-1-和DC--2-之间的电压。
额定值:最高10V
检查HV--4-和DC+-3-之间的电压。
额定值:最高10V
检查DC充电线
检查DC充电线-2-和-3-之间的电压。
额定值:最高10V
检查高电压蓄电池-AX2-的电压
检查高压蓄电池1-AX2-HV+-1-和HV--4-之间的电压。
记录高压蓄电池1-AX2-的电压。
检查壳体上的电压
检查壳体上HV+-1-和蓄电池托盘上搭铁接口-5-之间的电压。
检查壳体上HV--4-和蓄电池托盘上搭铁接口-5-之间的电压。
额定值:最高10V
电池中间断路
拆除控制单元及模组低压线束连接
1.断开高压蓄电池配电箱-SX6-的电气连接插头-1-。
2.拆出固定螺栓-2-并取出搭铁线-3-。
3.断开蓄电池监控控制单元-J-的电气连接插头-1-和-2-。
4.再断开蓄电池模块电气连接插头-1-。
5.拆下低压线束。
工作提示：
不正确的操作顺序会导致控制单元损坏。
拆除控制单元及模组低压线束连接
拆下蓄电池监控控制单元-J-。
拧出蓄电池监控控制单元-J-泡沫架固定螺栓-1-。
取出蓄电池监控控制单元-J-泡沫架-2-。
拧出螺栓-1-。
取出高压电缆固定夹-2-。
拆出DC充电线固定螺栓-1-和-2-。
拆下DC充电线。
拆除控制单元及模组低压线束连接
拆下塑料架-1-。
拧出塑料架固定螺栓-2-。
取出塑料架-3-。
拧出蓄电池模块高电压插头连接-1-上的螺栓-2-。
拆下蓄电池模块的高电压插头连接-1-。
将盖板-T-插到蓄电池模块开放的高压接头上。
电容器充放电
拆除控制单元及模组低压线束连接
在每次维修高压蓄电池1-AX2-前，必须进行电容器放电，工作结束后重新为电容器充电。
在放电前，电容器中保留高压蓄电池1-AX2-的所有电压！
通过自主软件-VAS/5-和高压测量模块-VASA-执行电容器的放电操作。
通过自主软件-VAS/5-并结合高压测量模块-VASA-通知操作员电容器的已放电状态。
在自主软件-VAS/5-中为操作员显示电容器放电的所有步骤。
放电前提：
–打开高压蓄电池1-AX2-。
–中断电路。
松开螺栓-1至4-。
螺栓-1-和-4-留在触摸防护装置中。
将保护罩-VAS/48-推到蓄电池模块的高压插头连接上。
将高电压电缆和保护罩翻到一侧。
拧下高压蓄电池配电箱-SX6-接地线固定螺母-1-。
拧下高压蓄电池配电箱-SX6-接地线固定螺栓-2-。
拆下高压蓄电池配电箱-SX6-接地线-3-。
拧出高压蓄电池配电箱-SX6-固定螺栓-1-。
向上取出高压蓄电池配电箱-SX6--2-。
题外话：对于汽修人来说，修的车有千千万，都买了不可能也不现实，那么怎么才算一种“拥有”呢？数控领域的话：
不曾拆解，就不算拥有，修的过程可能痛苦，但是拆解的过程一定是愉快的。
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