广汽丰田推出了一款纯粹自己研发的纯电动车C-HREV，事实上，C-HREV就是雷克萨斯UXe的丰田版，由TNGA延伸出来的电动车平台制成，不过风冷的电池系统、公里的续航里程，令大颇感疑惑，这葫芦里面到底卖着什么药？毕竟目前高续航的电动车已经达到公里，散热性能更好的不是水冷吗？
升起底盘以后似乎找到了C-HREV或者丰田对电动车的别样理解。
电池保护堪称装甲级
C-HREV像很多电动车一样，底部被塑料盖板完全覆盖，大家都知道，电动车高速行驶时，耗电量比较大，底部做得平整有利于空气顺利通过、减低风阻，而拆开中后部盖板之后便理应露出电池，但是事情没那么简单。
对于大部分电动车而言，电池防撞的责任大多交给外面包装的壳体，而此壳体也必须经过碰撞等测试才能装车，在此基础上，C-HREV在底部增加了一层钢板，将电池再完整地包裹着一次，而且通过粗壮的螺栓固定在车身，相比单用电池壳体自身的抗撞性能而言，C-HREV抵御撞击的能力更强。
不止如此，“装甲”与电池的边缘也有特殊材料包裹，特别是接近前后轮拱的区域，绝缘、防水的材料挡住了水分进入，减少内部积水的可能。确实，这样的电池保护方法很少见，一方面增加了整车质量，对续航里程有影响，但是从安全角度看，C-HREV对电池可谓比其他人都有特别照顾。
风冷和公里的谜团风冷和公里续航的疑问，无法通过拆下底板看清楚，因此找来了几张解剖图。首先可以肯定，风冷并非传统意义的风冷，同时公里的续航也与电池布局密不可分。
大多数人理解的风冷是通过自然风带走热气，起到冷却作用，而C-HREV的电池风冷没那么简单，确切来说是空调冷却，升起底盘、卸下盖板，放在前方的压缩机除了有管路通入车内制造冷气之外，也有管路连接电池组，通过电池内部的鼓风机吹入管道，对电池起到散热功能。
可以看到，主要的空调主管路包围着整个电池组边缘，即使发生碰撞管路也能起到一定的缓冲作用，而且与其他电动车相比起来，电池分布比较疏，留有足够的散热和布置线路的空间。对于安全性而言，C-HREV的电池分布颇有好处，但不可避免地影响了续航里程。
目前电动车的续航里程显然有非常大的进步，从以前的km到现阶段的km，甚至超越一些燃油车水平，不少消费者也以此作为买车的先决条件，但是从社会的众多例子看来，电动车的安全更值得买车人
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