全新一代雷克萨斯ES的成功离不开这6点它

更长、更低、更宽的全新雷克萨斯ES是雷克萨斯迄今为止最美的设计。该车型不只面向中年大叔，现在的它，也向年轻人伸出了“魔爪”。

毫无疑问，全新雷克萨斯ES（以下简称：ES）的这次换代非常成功。但在成功的背后，以下这6件事，各位又知道多少呢？今天我来为大家讲解一些关于ES背后的这6件事。

混合动力系统

为款ESh提供动力的是雷克萨斯的第四代混合动力系统，它由经过改进的2.5升直列六缸发动机组成，匹配CVT变速器，是由发电机和驱动电机组合而成。其中驱动电机由体积更小，但功率达到29.1千瓦/40马力的镍电池驱动。金属氢化物电池组的位置也由行李箱中改到座椅下方，因为电池没有占用行李厢空间，所以容积与非混动车型相同为升。

全新ES的总功率相比去年的马力，提升了15马力，达到马力。千克的车重，令人印象深刻。当在市区行驶时，电动机提供了非常充足的扭矩。在高速公路上全油门加速时，电机与发动机搭配十分默契，匹配CVT变速器特有的平顺感，几乎察觉不出油电之间的切换。得益于全新ES优秀的NVH，对各种噪音抑制得均十分出色，使驾驶过程更惬意。

内饰工艺

ES车厢被优质材料所覆盖，包括门板和中控台采用的皮革缝线工艺，搭配全新内饰设计语言，时刻彰显着豪华氛围。座椅采用打孔皮革材质，前排座椅可10向调节，无论驾驶者什么体型，都可以找到最合适的坐姿。仪表板并没有采用全液晶设计，但界面十分简洁，可以帮助驾驶者迅速读取信息。8.0英寸屏幕（ESh行政版为12.3英寸），非要找茬的话就是中控屏幕边框太宽。

舒适安静

全新ES的车厢内非常静谧，全新ES的地板覆盖了高达68%的隔音材料，底部盖板和前挡泥板衬垫加入了绝缘材料。工程师甚至还将结构粘合剂的使用量增加了一倍，从而减少了振动和噪音。在过大坑洼时，它还可以通过调节主减振阀，使车身能保持最小幅度的起伏。雷克萨斯还修改了前悬架，以提高乘坐舒适性和直线稳定性。后悬架中的纵臂和稳定杆，增加了阻尼能力并减少了车身侧倾。

技术

ES是第一款采用AppleCarPlay的雷克萨斯车型，还有SiriEyesFree语音控制。AndroidAuto仍然没有提供。标准Wi-Fi热点可免费使用一年，最多可连接五台设备。雷克萨斯搭载的EnformAppSuite2.0系统，可以提供各种娱乐和服务应用程序，也可以访问兼容智能手机上的其他应用程序，但它的触控板并没有达到极为流畅的效果。

安全配置

雷克萨斯的驾驶辅助功能已经达到2.0版本，这套功能是ES（ESh）的标准配置，其中包括紧急自动制动、车道保持辅助、自适应巡航控制、自动远光灯、后停车传感器、和道路标志辅助，其中紧急自动制动甚至可以检测骑行者。车道追踪辅助系统是一项新功能，可记录车道实线以使车辆在道路中间行驶。

自动滑行和驾驶模式

在ES上新增了AutoGlideControl（自动滑行控制）的功能。当汽车处于ECO模式并且功能已启用时，当驾驶者抬起油门踏板时，ES不再通过混合动力的能源回收进行减速，将类似于手动挡车型挂空挡一样滑行。与许多混动车型一样，ES配备了ECO模式，可最大限度地提高动力总成的燃油消耗，EV模式可让ES在短距离内以纯电行驶。在运动模式下，可以在低速时增加扭矩，并激活可用换挡拨片操控6个模拟档位，并在仪表的中央显示一个转速计。

最后Yogary有话说：ES的外观相比上一代真的精致豪华了一个档次，而内在这的6件事无疑才是ES最大的亮点。如果您准备买车那这篇文字会对您有帮助吗？如果近期不打算换车，那这篇文字足够作为谈资也挺好。