为什么说比亚迪是特斯拉的噩梦对比一下

比亚迪近年来在新能源汽车领域享有盛誉，也推出了多款热门车型，旗下大部分燃油车型均匹配新能源车型，包括比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋等车型，特斯拉拉动车型在国际上在新能源领域享有很高的知名度。

但车型的价格水平也比较高，两者差距还是很大的。首先，比亚迪车型的市场定位低于特斯拉。这与车企刚进入汽车领域时的情况和策略有关。特斯拉走的是高大上的精英路线，比亚迪是平民路线。

现在两家公司的产品没有重叠的价格区间。但一个明显的趋势是，特斯拉正专注于做价格更低的车型，市场定位比以前低。因为它想要量产，但对于一家新造车公司来说，覆盖低端车型并不是一件好事。

它没有奔驰、宝马燃油车那样的历史机械遗产，人们的认知。比亚迪现在像高端品牌一样出击，在唐DM和EV方面取得了一些成绩，也有人在这个价位上接受了比亚迪。凭借技术优势，新车型和更具吸引力的车型必将不断开发。

如果比亚迪能有所突破，未来肯定会有竞争。比亚迪作为国产汽车品牌，在当下拥有良好的口碑和口碑，旗下车型的销量也十分出色。从小型SUV到中型SUV，从紧凑型轿车到中大型轿车，一大批新能源车型被新能源车型覆盖。

并且提供多个价位的车型，从最基本的预算就可以满足中低端消费者的用车标准和选车预算。比亚迪的新能源车型不仅技术成熟，而且配置和功能表现也很突出。配备主流语音控制系统、车载机、智能互联系统。

它们在技术配置上并不逊色于特斯拉车型。特斯拉车型比亚迪的核心竞争力来自于自动驾驶和科技配置。目前，比亚迪整体发展也比较迅速，丝毫不逊色于特斯拉。动力电池来自日本松下。

世界上还会有第二家汽车公司使用松下电池吗？传统车企没有理由使用它，因为镍钴铝电池的能量密度非常高，导致上千个电池组的稳定性很差；同时，电池在异常运行条件下容易释放大量氧气。

在稳压过程中，很可能会造成排气摩擦引起火灾，而且自燃率真的非常非常高。核心IGBT绝缘栅双极二极管来自英飞凌。特斯拉没有自主研发任何核心总成的技术储备，为了控制生产成本，只能选择低成本的方案。

所以即使是IGBT也不使用模块化组件，而是使用低成本的单管。这样一来，每辆车可以节省几百块钱，但车辆的整体水平不会那么好。因此，在相同电池组容量的前提下，特斯拉汽车的电池寿命更低。

特斯拉不一样。你可以买你能买的，如果买不到就自己开发。比如电池是从LG采购的，电控是从英飞凌采购的，电机也是采购的。只有自动驾驶没有先行者，只能自己摸索。

在这种情况下，比亚迪将成为特斯拉的噩梦：特斯拉只能固守高价，卖一车赔一。比亚迪可以依托全价布局的成本优势，稳住低端，冲击高端。最终，特斯拉要么在与老BBA的高端大战中丧生。

再一次，从技术上讲，比亚迪掌握了三电技术，基本打通了电动车仁的二线，可以为所欲为。现在它正在开发一个开放的系统，并且正在填补各种缺点。外观变了，内饰也变了，未来还会改进风格。

总结：今天的消费者都在追求成本效益。特斯拉主打高端消费者，价格水平非常高。但比亚迪车型不同，价格水平区间更符合消费者的选车标准。