新能源最新科技博世氢燃料电池博格华纳8

上海车展，从展馆外的大幅海报，到各大展馆汽车品牌新发布的新车，再到零部件品牌展台，都离不开一个词——电动化。

48V轻混系统无疑是传统燃油车的减排的至爱，例如博世的48V电池现已供货给本土及海外市场30多个国际知名客户。但显然这一届车展主角不是48V，面向各种类型的新能源车型设计的电驱动系统才是主角。

博世氢燃料电池

例如博世表示电动出行正成为他们的核心业务，在该领域的前期投资额已达50亿欧元，仅今年一年的投资额就将超过7亿欧元。

博世计划到年实现5倍的销售额增长，达到约50亿欧元。截至年底，博世已赢得超过亿欧元的订单。

另一个电驱动领域的重要品牌博格华纳，去年收购德尔福科技大大增强了汽车电子和功率电子的业务规模、技术、人才和系统能力。

博格华纳S型绕阻电机，为长城新能源汽车供货

在本届车展上博格华纳重点展示旗下电驱动模块、逆变器、控制器、驱动电机、电池、冷却液加热器等。博格华纳目标是到年，实现电动车业务占比从目前的3%提升至45%，同时博格华纳承诺在年实现碳中和。

下面我们看看这些零部件巨头展台上，都有什么压箱底的黑科技：

博世三合一电驱动

通过将电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现了动力总成系统的一体化，使系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。

博世kW的电动轴重量仅为87千克，远小于目前正在使用的独立式动力总成配件的驱动系统总重量。一体化的供货方式也极大程度地缩短了客户的开发时间，加快电动车的投放速度。

博世氢燃料电池系统

博世正在开发固定式和移动式燃料电池解决方案，并计划在到年期间投资10亿欧元开发燃料电池技术，这其中包括汽车和工业使用。例如年3月底，博世与德国班贝格供电局达成合作，在班贝格市中心投入使用了一家固体氧化物燃料电池供电站。

博世预计移动式燃料电池组件市场将在年前达到亿欧元左右，但主力市场会在商用车，然后扩展到乘用车。

车展上博世的燃料电池动解决方案适专为中重型商用车而设计，展品功率70千瓦（更高功率产品已在开发中），功率密度高达0.4kW/kg，峰值效率高达60%。该动力模块采用了博世的先进电堆、氢气供给模块、电子空压机以及系列传感器。

燃料电池电堆是最重要的部件，该部件由一片片燃料电池堆叠而成。在这些串联排列于电堆内的每个电池中，连续供入的氢气和空气中的氧气之间发生电化学反应，并将由此产生的能量转化为电能。

博格华纳iDM系列电驱动

博格华纳在本次车展上带来了其一系列的电动车解决方案，包括电驱动模块、逆变器、控制器、驱动电机、电池、冷却液加热器等电气化新产品。其中博格华纳iDM系列产品拥有高集成度、高效率和轻量化的优异特性。

iDM也是一种“三合一”电驱动——将永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分合而为一。目前博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速rpm的永磁同步电机，高于行业的平均水平。

博格华纳iDM电驱系统提供iDM、iDM、iDM、IDM+，可根据设计架构和不同应用，轻松集成于乘用车和轻型商用车的前轴或后轴上，该系列产品可涵盖功率等级最高到kW和N.m。

博格华纳V碳化硅（SiC）逆变器

要提升电动车的效率，除了在电池和电动机上做文章，还有能量转换的逆变器也是重中之重，它不仅将储存在电池中的直流电转换为交流电，还能将制动过程中回收的交流电转换为直流电并进行储存。

目前大多数电动汽车所使用的都是V系统，大多数逆变器则采用硅（Si）作为半导体材料。如果想要缩短充电时间，就需要更高性能的电压系统和更适应高功率的半导体材料，来驱散高功率高密度所带来的热量。

博格华纳去年在欧洲荣获CLEPA创新奖V碳化硅（SiC）逆变器，Viper电源开关可在高达V的电气系统下工作，能减少70%的开关损耗，提高25%的功率密度，将是下一代高效电动和混合动力汽车的关键部件之一。

它能利用电压的灵活性提升效率、缩短充电时间、延长续航里程、减小电池尺寸。

德纳电驱动和热管理解决方案

总部位于美国的德纳擅长传动和驱动系统，例如迈凯伦的双离合和兰博基尼的AMT变速箱，都是出自德纳。现在德纳还能提供电动技术，包括软件和控制器，以及热管理、密封和数字解决方案。

德纳这次车展提供了一套电驱动技术和系统产品组合，以及热管理解决方案，可帮助中国的设备制造商提高新能源汽车的性能。例如他们已开始为国产电动车提供双面绝缘栅双极型晶体管（IGBT）冷却器。

上个月，德纳完成了对PiInnovoLLC的收购，该公司是嵌入式软件解决方案和电子控制单元的领导者，产品主要用于轻型车、商用车以及非公路车辆。PiInnovo使德纳拥有电动汽车应用软件、车辆高度控制器和辅助控制器。