近日，宁德时代正式发布了CTP3.0麒麟电池，并宣布将在年实现全面量产。麒麟电池包性能进一步提升，电池包能量密度可做到Wh/kg，系统集成效率达到72%，同时可实现4C快充和50%的导热性能提升。宁德时代此前已推出两代CTP技术，从第一代CTP技术中依然有模组的痕迹，到第二代CTP技术中电芯集成直接装入电池箱，宁德时代不断通过设计优化，实现了CelToPack的高集成化设计。
业内人士表示，麒麟电池通过设立弹性夹层、改变水冷板结构、智能利用底层空间等方式实现了电池更安全、更长续航里程、实现快充等性能提升，电池结构的改变也伴随着相关材料的升级与增长，麒麟电池在隔热、轻量化、绝缘等方向上的升级将会给水冷板、导热球铝、LIFSI、聚氨酯、气凝胶、绝缘材料等带来投资机遇。
事件驱动宁德时代发布CTP3.0麒麟电池
6月23日，宁德时代正式发布了CTP3.0麒麟电池，并宣布将在年实现全面量产。
电动汽车发展之初，很多车型是由传统燃油车汽车底盘改装设计，因此底盘结构中留给电池包的空间多为不规则形状，由此造成了电池包对电芯的尺寸需求差异较大，不同尺寸电芯助推了制造成本升高，为了统一电芯和模组尺寸，以规模化效应帮助电芯降低成本，德国汽车工业联合会推出了VDA标准电池尺寸和模组尺寸，针对不同的车型应用，VDA定义了5种方形电池尺寸,这也逐渐成为汽车公司选用的电芯尺寸。
随着新能源汽车的高速发展，电动汽车底盘的设计也逐渐转变，各公司也推出了各自的电动化平台，如大众汽车的MEB、PPE等，电动汽车电池包尺寸愈发规则，能够充分利用底盘空间，这其中VDA标准尺寸的模组依然被广泛使用，国内包括宁德时代在内的电池公司也推出VDA尺寸电芯模组。
目前，主要有两条途径优化，化学体系升级和结构优化。结构优化中，电池包本身集成效率的提升可以推动能量密度的提高，标准模组受限于尺寸固定，且模组需要有端板侧板等模组附件，导致标准模组无法充分利用电池包内空间。
为了充分利用电池包内空间提升空间集成效率，CTP(CelToPack)的设计思路应运而生，核心思路是将电芯直接集成到电池包中，取消了模组这个概念，既能提升能量密度，同时减少模组附件的数量，降低电池包重量。
年，宁德时代推出第一代无模组电池包CTP，体积利用率达55%。年推出CTP3.0，体积利用率达72%，高于电池的63%。通过提高体积利用率，简化电池包设计，CTP3.0麒麟电池能量密度达到Wh/Kg，系统集成效率达72%，可支持续航超公里，同时实现5星安全。通过简化模组结构，使得电池包体积利用率提高20%-30%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。
行业前瞻各大电池企业纷纷布局CTP
宁德时代于年推出首代CTP技术，起到了里程碑式的作用，开创了电池结构无模组时代。北汽新能源EU5为首款搭载该型电池包的纯电动车型，蔚来汽车、小鹏汽车、特斯拉等新势力企业也推出搭载该技术的车型。目前来看，电池企业纷纷布局CTP，技术方案各尽所长。
比亚迪刀片电池充分利用电池包内空间，将刀片电池直接安装到电池包壳体中，集成效率表现优异，刀片可以将磷酸铁锂电池包的能量密度做到Wh/kg左右。比亚迪的刀片电池主要适配磷酸铁锂电池，可以充分利用磷酸铁锂充放电过程中膨胀收缩应力相比三元较小，化学体系相对稳定的特点，尽可能多的将电池包内空间布置规则的电芯。比亚迪基于刀片电池也进行了全面的专利布局，申请了大量专利进行保护。在年3月正式发布刀片电池之后，比亚迪逐渐在全系车型中应用刀片电池，实现了刀片电池的大规模应用落地。
此外，中创新航推出CTP技术方案OneStopBettery，且中创新航装机量的增加有望推动该方案在整车中的应用。中创新航表示，OneStopBettery拥有众多原创技术，包括超薄壳壁，多维壳体成型，多功能复合封装、一体桥接电连接，高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%，零部件数量减少了25%。
方案不断迭代，特斯拉电池包的设计从ModelS的模组，到Model3的大模组，再到即将量产应用的方案中的电芯直接入壳实现了CTP，集成效率不断提升。特斯拉的电池设计中，集成效率的不断提升一方面是通过结构设计不断优化，另一方面在电池包内部结构胶的应用也是不断探索前进，电池包的方案中，结构胶的作用更加凸显。
市场机会麒麟电池带来材料机遇
兴业证券表示，随着第三代CTP麒麟电池的推广，宁德时代将在电池包性能提升、成本控制、生产效率提升等各方面更进一步，推荐CTP技术不断迭代改善的核心电池公司宁德时代，建议
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