特斯拉美国德州版电池包开盖如下：
这是海外拆解机构蒙罗最新披露的照片，在此之前，我一直在思考，特斯拉是如何实现将电芯做为整个电池、整车结构刚强度的一部分的，虽然马斯克已经说过，会利用电芯来承担部分的剪切力，并且，会直接把电池包上盖与乘员舱上盖集成，但这个实现方式还是要费些力，同时也要怀疑它真要这么做忙。看了这个图，很清晰地就可以明白，它确实是实现了所想要的效果！
基本上，它是用了整包灌胶的思路，从用途来看，胶以结构强度为主，让上、下、壳体内的所有零部件粘固为一体（除了Penthouse），电池包装配完成后，就像是一个水泥块！
这样整个包、作为整体，它的力学性能非常好，你踩到上面，基本就像是踩在地板一样，是坚实的。
这里我们可以依稀看到4个“模组”的位置所在，这个老版的ModelY还是比较神似，比较大的差异在于由于它是在同一端进出水管，所以整个液冷管路区域占据的空间是比老版要大得多。
这是目前我们能看到的它的主箱体内部胶粘固定方式。
对于Penhouse(配电箱)这一块，在结构上有不小的变化，高度上整体有提高，在密封方式上有改变；电气布置上，大的空间利用没有动，具体的零部件，像Pyrofuse位置调整了，因为它需要在车内打开penthouse上盖就可以进行断开高压回路，以便于维修安全方面的考虑；电气方面还有的改变在于它的快充直流接插头是很设计改变的；电气方面的另一个变化大于busbar上的改变，目前看到可能铜busbar会比老版ModelY应用得更多；液冷方面的变化在于液冷管路的走向布置，管路的管径大小，管路的材料。等等。
整个包内还要确认的几个设计重点在于：（1）热失控防护（含绝缘是怎么做的）；（2）电芯的下箱体固定是怎么做的，也就是说它的电芯泄爆阀朝下喷，那应该有个镂空结构，这个下箱体－镂空结构－电芯，三者是一个什么组合思路。（3）它的电芯间电连接方式，应是二选一，s-Plaid和3/Y这两个方向。
然后，对于CTC最为重要的电池包与整车之间的固定和密封，基本上是比较清晰的了：
一圈主密封胶（条），整个电池包，包括上盖地板通过38个螺栓来实现与整车的固定。在整个系统层面还有个值得
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