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一次“三缸奇骏耍沙漠好好玩”的营销闹剧,把日产品牌推上了风口浪尖,也把销量担当的日产奇骏,从巅峰拉向了谷底。有人说奇骏的没落,是日产品牌不懂营销,非得让一台城市SUV去放大它的越野性能,错误的定位引导,导致了大多数用户产生反感。其实无论营销活动的成败与否,消费者只不过是当作一次茶余饭后的谈资罢了,真正触怒用户的是那台花亿美金打造的三缸发动机,日产用过度的品牌自信和产品自信挑战了国人对于三缸机的态度。

本以为“记吃也记打”的日产品牌会以此为诫,万万没想到“亿公里零重大安全事故”的宣传,再次把这个品牌推向笑柄。事情经过概况是:日产旗下一款纯电动汽车艾睿雅上市,全网头部大V开始着重宣传它的电池安全,每个人的脚本文稿都有一句相同的“亿公里零重大安全事故”做产品安全背书。杠精的网友质疑,这台新车刚上市不久,大V们是如何预测未来公里不会有重大安全事故,即使拿日产目前已售的其他电动车型全球销售总和50多万台计算,平均到每台车只需要跑40公里,就可以轻松到达该体量要求。所以这明显又是在玩宣传文字游戏,各路大V为了防止被拉下水,纷纷选择下架隐藏该宣传作品。

“亿公里零重大安全事故”宣传再次扯下日系车的遮羞布,电动汽车的安全还得看国产。在燃油车时代,合资品牌相较我们确实有很大的技术领先优势,但是随着近几年自主品牌崛起,技术之间差距也是越来越小。而在新能源汽车赛道,中国品牌反而领先于豪华品牌和合资品牌,比如国内的比亚迪、红旗、蔚来等,技术及产品在国际市场都是享有盛誉的。最难能可贵的是,国产品牌在造车结果的验证方面,行动是远大于宣传的,就拿红旗联合中国汽车技术研究中心有限公司,开启的一次“电动车水中托底挑战”试验,用过程和结果告诉了消费者什么才是真正的汽车电池安全。

其实汽车行业也有其他电动车品牌做过类似电池安全实验,但是过程多是穿刺、碾压电池单元,没有有像红旗E-QM5直接实车以20km/h的时速,挑战路面水中双托底磕碰后,底部电池包发生损伤后,继续驶入mm深的水坑,当整个水体完全覆盖底盘及电池包部分,车辆没有出现电池包位移、无冒烟、无起火、无爆炸、无进水,并且车辆还能正常启动驶出水坑。试验结束后,对电池包整体进行拆解,也没有发现漏液、漏电以及以上风险问题。红旗E-QM5用实力和试验成果证明了“国车安全”,也进一步消除了潜在用户对于新能源汽车安全方面的顾虑和担心。

比起日系车的夸大宣传,我们的国产新能源品牌用公开结果昭示安全,试问这两种举措谁更有信服力呢?红旗品牌之所有有此底气,那是因为在新能源汽车平台的架构之初,就已经把三电系统的安全视为造车根基。红旗E-QM5的电池包采用了多重保障的安全设计,从内部结构的电芯组成部分再到整个动力系统,进行了多重安全性防护保障。众所周知,目前电动车的电池涵盖磷酸铁锂电池和三元锂电池两种,磷酸铁锂电池具备耐高温的特性,所以自身的稳定可靠、不容易起火的特质要比三元锂更好,红旗E-QM5正是选用了热稳定性优越的磷酸铁锂电池芯,从组成单元入手保障整个动力电池的安全。

另外,从电池包结构系统上,红旗E-QM5除了从电芯到系统进行多重安全防护设计外,电池包的结构采用了红旗自研的CTP成组方式,通俗理解就是电池包采用“丰”字形结构下箱体,箱体内部又有多道横梁加固强化,内部又使用集成液冷的结构,由此带来的好处就是尽可能多的减少箱体内水管连接数量,防止发生碰撞后增加水管保留风险,从而出现漏液风险。箱体结构的优化基础之上,整个电池包底部还配备有一块钢制底护板,它的作用就是帮助电池包隔绝直接性的磕碰风险,提升电池包自身的防护能力,有效的防止直接伤害加身电池包。

电动车托底磕碰后再涉水,与电池系统总成来说,高压绝缘防护也一直是个老大难问题。与传统燃油车电气系统的低压供电不同,新能源汽车对于功率较大的部件,通常都是采用高压供电的方式,为了保证日常维护或者受损涉水安全防护,电动汽车的绝缘防护也是非常重要的一项。红旗E-QM5针对CTP结构的电池总成,在内部会使用精密化的绝缘材料实现电隔离,高压线束和插头连接绝缘隔离避免漏电,动力电池包进行密封与外部形成隔绝,防止进水、漏电现象发生,从核心出发保障电池包的本征安全。

国车安全从来都不是一句空话,红旗品牌也在用实际行动践行新能源汽车安全的造车理念,托底涉水的复杂测试环境,红旗E-QM5通过了严苛的试验考试,也用最终的结果给消费者交上一份满意答卷。比起那些动辄就是几百亿的宣传营销,红旗的行动举措似乎更有说服力量。

面对新能源汽车的保有量越来越大,新车自燃、冒烟的风险愈发频繁,已经让很多消费者对之嗤之以鼻了,唯有打消用户现有的顾虑、担心和质疑,才能更进一步推动我国新能源汽车的发展。燃油车时代合资品牌的确更占优势,但是新能源时代,是中国自主品牌的主场舞台。新能源汽车的普及和全面覆盖,靠的不是噱头,也不是花里胡哨的电子设备堆砌,得安全者才能得市场!



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