#老司机聊汽车知识#内容概述：行车记录仪类型记录仪取电方式新规执行后的记录仪与配置升级汽车落地后有哪些配置需要加装？相信对于导航机或大灯等刚需配置的加装都会存在争议，但是行车记录仪几乎是每台车都会安装；因为汽车的保有量越来越大，同时非机动车与行人的基数当然还是很夸张，遵守交规的程度有进步但仍有很大的提升空间，所以为了避免发生交通事故后的定责出现争议，记录仪则显得非常重要。那么哪种类型的记录仪的使用体验最好呢？
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01智能程度·两级标准
行车记录仪的本质只是一套「车辆视讯监控系统」，核心硬件包括：摄像头，存储器以及线束；老师的记录仪多为一体化集成类型，单摄像头只能监控车辆前方。而且信息的存储空间非常小，在有效的ROM中，实现存在很短时间的记录；新的信息写入后旧的信息救会被删除，特殊情况是会影响调取视频记录内容的。同时获取信息的方式也非常原始，方式多为拆掉记忆卡在电脑上逐一查询；所以在现场需要数据举证时，往往会有非常高的时间成本，这种记录仪价格很低但不建议选择。就像是早期的闭路电视监控设备“联网”了，只要摄录设备联网，通过APP则可以实现远程使用手机等智能终端随时查询并下载信息。这种技术当然也是可以小型化的，说白了就是给行车记录仪加上蓝牙、GPRS或WIFI模块；现场通过手机即可最快的调取最新的影像记录，同时通过配套按键或者手机操控，还可以做到记录内容作为VLOG的内容上传并分享。重要的内容可以随时互联，心情的分享和问题的求证效率也会非常高。这就是网联记录仪的优势，至于品牌当然建议IT领域的知名品牌，基本没有听说过的品牌则要甚至一些。02记录仪·取电问题
说明：碰撞感应信息记录基本是记录仪的通用配置，但是有振动感应自启动的记录仪其实要慎用；大部分汽车用户认为需要这项配置，原因是担心夜间停车时车辆被碰撞，有记录仪也许能够记录信息以找到肇事人或车辆。然而这种概率实际很低，因为记录仪的夜间摄录能力会很差，几百元一个的记录仪的感光元件都是非常小的CMOS，在照明很差的环境中难以清晰的记录到人脸或车辆信息；于是则不得不使用LED灯珠补光，但效果依旧是相当差的，可是耗电量却不低。如果停车区域人流量或车流量过大，电瓶小小的容量扛得住吗？重点：正常情况下的车辆碰撞往往不会逃逸，因为只要查获则可以肇事逃逸处理，金额达到一定的程度则要负刑责，而且还要直接注销驾驶证；目前道路监控设备几乎无死角，所以这种问题并不是很多。而主观地想要破坏车辆，有多少记录仪也没有用，原因很简单——有口罩或防风面罩，当然还有头盔。曾经的邻居因为停车不讲究而经常被划车，于是装了一套全时监控记录仪，最终面对的是几十米开外飞来的红砖……所以不要寄希望于记录仪的停车监控，这种设备主要用于行驶中。取电方式：在不考虑停车监控的前提下，最简单的取电方式是用电压器的12V插头；不过这是最差的方式，因为线束往往还是外露，最多用线卡固定但又比较难看。同时还会有过长的导线，解决方式大多是握成一圈塞进中控台的空隙处；然而导线的绝缘层会在高频率的震动中磨损，一旦搭线短路则有可能起火，这不是危言耸听，此类案例并不是少数且实际经历过。所以取电建议规范布线，线束屡直塞进顶棚，从A柱内饰板内部走线，饰板其实很好拆；线束要用线卡扎紧，从中控台孔位总到下部的保险盒。取电要用专用「取电器」，减掉多余的是线束和12V电压器的取电器，与专用取电器的导线连接后用绝缘胶带固定，加上相同的保险丝后即可找取电位置了。不想用停车监控就选ACC电路，在保险盒盖板的位置上会有说明哪些是ACC；这一电路要在启动开关拧到ACC挡后才会通电，启动后会全时通电，熄火后会延迟30秒左右断电。反之想要停车监控则要找常电，也就是熄火后也会供电的电路，盖板上也会有标注，剩下的就是要注意避免长时间停车，否则容量大多都在半度电左右的电瓶会很容易亏电。03新规标准
参考《机动车运行安全技术条件》的（GB）版本，这一版本替代的是年执行的老款标准，其中有一条内容非常重要。15.4-8.6.6说明乘用车应配备时间数据记录系统（类似于黑匣子），或者车载视频行驶记录装置，自本标准实行之日起的第37个月，开始对新生产车实施。这项规定说明了以后的新车会随车配备行车记录仪，因不满足安全技术条件的车辆，理论上是不允许上市销售的，比如具备汽车形态的老年代步车。这一标准是从.1.1日其开始实施，年-12个月、年-12个月、年-12个月，到年的第一天就得执行新规，至此新车再也不用考虑记录仪的问题了。至于类型应当多以视频记录为主，因为这套设备的技术门槛很低，制造成本也不是那么高；而且存在摄录设备则基本等于车辆会有车机，最低标准也会是流媒体后视镜——增加后摄像头则会多出倒车影像，所以很多配置的改加装都会成为过去式了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MC授权发布欢迎转发留言讨论转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbzz/7240.html
