纯电动汽车二十万公里电池衰减有多严重真实

新能源汽车电池衰减问题一直是行业的痛点难点，纵观我国对于纯电动车电池质保期的发展历程，最开始要求纯电动车的质保期不低于5年或10万公里，到后来年北京市经信委将动力电池的最低质保期调整为不低于8年或12万公里，再到最后行业中普遍达成了动力电池8年或15万公里质保的共识，但消费者对动力电池衰减及高昂的换电费用依旧心存担忧，电池衰减自始至终都是阻碍新能源汽车发展的难题。

但随着近年来新能源汽车技术的飞速发展和电池技术的提升，动力电池衰减程度相较于以前有了明显的改善及进步，这得益于越来越多的车企将重心放在了电池管理技术的投入上，也有不少车企推出了动力电池终身质保的权益，以此打消消费者的顾虑和担心。

近日，造车新势力威马汽车针对一辆行驶了近20万公里的威马EX5进行了电池容量的全方面检测和数据分析，笔者了解到，这款威马EX5为款探索版，用户于年年初提车上路，也是威马汽车最早交付的一批客户，目前行驶了近20万公里。

据车主所言他主要以浙江温州为中心往返宁波、杭州等地城际通勤，平均每天的行驶里程都在公里左右，有时候单日行驶最高里程甚至还达到了公里左右。

在检测过程中，通过读取电池包数据，得知该车有多数时间都使用的快充，一年多时间里基本上90%的充电方式都为快充，快充次数也高达1次，高频的使用和充电是对车辆稳定性及电池耐用性的考验。

为了保证检测的权威性，此次检测严格按照了国标的检测标准，其中电池包系统的检测流程中有18项涵盖EOL（电池包下线检测）、电性能、热管理性能、气密性等全方面数据分析及采样。

其中EOL电池包下线检测和电性能测试尤为重要，可以说是电池包测试和检测的核心环节，包括静态电芯电压测试、压差测试、BMS绝缘测试、耐压测试等近百项测试及数据统计，在一系列测试及数据统计后威马EX5的电池包标准容量衰减为2.85%，对车辆的续航里程影响微乎其微，展现出了威马汽车在电池管理技术方面的先进技术。

截止目前，威马汽车已经累计交付了近3万辆智能纯电动汽车，是造车新势力的头部企业之一，去年威马EX5以1.6万余辆的交付辆位居造车新势力单一车型销量冠军。

在车市寒冬加上疫情黑天鹅的两面冲击下，今年威马汽车还实现了连续三个月的逆势增长，在纯电动SUV市场中进一步提高了市场份额，并且在5月10日还上市了威马EX5-Z新款车型，今年下半年，威马汽车还将会陆续推出两款新款车型强化产品矩阵及竞争力。